“昨天我给伱打过电话之后，带着182厂的同志们做了个通宵的数据分析，已经基本理清了事故原因。”

作为航空系统的元老级人物，杜义山虽然年事已高，但在这些需要经验的领域仍然有很强的能力

“由于一开始的设计问题，运8只在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片上使用了发动机热空气进行加温，而尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩则只有电加温装置。”

“在飞机接近降落时，环境条件是大气温度2°c、湿度71、温度露点差4°c，恰好处在最易于结冰的条件下，飞机的水平尾翼迅速发生结冰，但由于运8并没有一个便捷的手段观察尾翼情况，因此当飞行员意识到平尾情况不对时，再打开电加热除冰装置已经来不及了。”

“根据我们的计算分析，发动机热空气的供应量足够，因此主翼和发动机进气道基本不会出现结冰现象，但要想尾翼结冰的问题比较复杂，而且这个运8改型进度要的很急，需要你用仿真模拟手段来提高效率，并且尽量减少进行飞行测试的架。”

就在杜义山给常浩南介绍情况的功夫，吉普车已经开到了一个大型停机棚的跟前。

里面正停着，或者说是趴着一架长相奇怪的飞机。

虽然外形乍一看确实是运8，但原本机鼻部分的领航员舱却被一个臃肿的“大鼻子”所替代。

这是一架运8j海上警戒机。

或者说，是计划改造成运8j警戒机的平台

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