满载煤炭、面粉和450名旅客的列车，总重达90吨，浩浩荡荡的启程。

路上除了两次抛锚外，一切顺利，最快时达到24公里每小时。

在火车刚出发时，一辆马车试图比比速度，没过多久就被抛在后面。

这次铁路总长不过40公里，影响也不大，但这是一次极好的练兵。

他积累了经验，锻炼了队伍。

一个投资更大，更有影响力的新项目在向他招手了。

蒸汽火车时代的大幕，正在徐徐的拉开。

各朝的老百姓看到运动号蒸汽火车第一次试车就取得了圆满的成功，不由得纷纷露出欣喜的表情。

每小时24公里的速度虽说和马车的时速差不了多少，但要知道蒸汽火车可不是马车需要休息。

蒸汽火车只要一直添加煤炭，就能一直行驶在铁轨上，不知道疲累。

而马车可远远不行，一般驾驶十多公里就需要休息一下，让马匹恢复体力。

这样一对比的话，蒸汽火车的优势远比马车大得多。

就好比从杭州到武汉，乘坐蒸汽火车的话，不用一天半就可以到达。

可要是乘坐马车来往两地，算上晚上睡觉休息的时间，怎么着也需要天才能到达。

如此强烈的对比，让各朝古人对蒸汽火车的前景非常看好。

而且蒸汽火车和马车相比，还有一个非常大的优点，那就是运载量完全不是同一个层次。

运动号蒸汽火车可以运输90吨的货物，这得需要上百匹马车才能完成。

而且更加关键的是，蒸汽火车可以一次性运送数百上千名旅客，这才是他们最看重的。

各朝的商人已经从蒸汽火车中看到了极大的商业价值，恨不得想要立马开通蒸汽火车。

一旦可以开通蒸汽火车，不管是运输货物，还是运输旅客，都可以带来极大的便利。

工业革命中，利物浦与曼彻斯特迅速发展，运输量翻了几十倍。

美国棉花先到利物浦，再用马车转运，成本很高。

运河被私人垄断，价格长期谈不拢。

利物浦最后提出修铁路，斯蒂芬森受邀成为工程负责人。

这动了运河公司的蛋糕，他们各种造谣，诸如房屋烧毁、孕妇流产、奶牛发疯等。

很多老百姓阻拦测量队，他们只好晚上工作。

在技术报告会上，运河公司雇人挑毛病，发现斯蒂芬森报告中一座桥算错了标高。

当时儿子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交给了小年轻，结果满盘皆输。

报告被否了，斯蒂芬森惨被扫地出门。

斯蒂芬森很郁闷，写信让儿子回来。

好在达林顿铁路的成功运营慢慢恢复了声誉，铁路公司又来请他。

斯蒂芬森父子终于重回项目，项目继续进行。

一个沼泽地成了斯蒂芬森的心病，差点被逼疯。

他穷尽办法，甚至想到浮桥。

最后用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石块，总算解决了问题。

现代技术可以抽油换田，但在200年前确实很困难。

一路上逢山开路，遇水搭桥，有大量的技术创新。

经过重重磨难，铁路终于完工了。

刘彻若有所思的看着这一切，一个新事物想要发展，就必然会触动原有的利益团体。

就正如斯蒂芬森所面对的，想要修建铁路，可却遭到运河公司的阻拦。

毕竟铁路和运河属于竞争关系，修建铁路必然会侵犯运河公司的利益，也难怪运河公司会横加阻拦了。

像这种因为利益冲突爆发的矛盾，他在朝堂见得太多了。

一个新政策的制定，就无可避免的会引起原先利益集团的抵触，他也见怪不怪了，没什么值得大惊小怪的。

不过铁路修建的事倒是提醒了他，大汉要是修建铁路的话，恐怕也会引起一部分人的抵触，这是他需要格外注意的。

毕竟一旦大汉全国联通铁路的话，必然会改变原有的运输格局，得罪一部分人的利益。

但是他倒也没有太过担心，相信有自己强势推广，没有哪个不开眼的胆敢横加阻拦。

他对蒸汽火车异常重视，所以肯定不会允许有人阻拦铁路的修建。

蒸汽火车不仅可以连接大汉境内各个州郡，极大的增强朝廷对全国各地方的控制。

更重要的一点，他还指望铁路修到边境。

如此一来，蒸汽火车就可以运送大量的士兵到边境去攻打匈奴。

这时达林顿铁路通车已经三年了，火车和马车仍然在拉锯中。

反对派依旧认为蒸汽机车比不上马车，快过19公里时速就会翻车。

为了从根本上扭转观念，铁路公司决定重金比赛征集，地点在已经完工的雨山段，史称雨山机车竞赛。

这是技术的比赛