1899年。
巴拉圭，亚松森。
在经历过巴拉圭战争之后，如今巴拉圭已经完全恢复了元气，人口在八十年代就恢复了战前水平。
唯一可惜的地方在于，巴拉圭战争之后，巴拉圭距离出海口更远了，不过通过巴拉那河及其支流巴拉圭河两条优良水道，巴拉圭的内外贸易并没有受到太大影响。
在巴拉那河和巴拉圭河的分叉口，东非的巴拉圭贸易商业船队正在进行分流。
“亚伦格林号和欧维姆号，巴拉金马号的目的地是东方市，而我们向西北方向进入巴拉圭河，然后抵达巴拉圭首都亚松森。”科里德船长对着见习船员们说道。
“在东非和巴拉圭贸易中，巴拉圭首都亚松森市，和巴拉圭第二大城市东方市，是我们的主要目的地，以后你们跑船大概率也就是在这两个城市和东非之间徘徊。”
“船长，东方市有什么特殊的地方么？”有人问道，主要是东非也有一个东方市在印度洋的奔巴岛上。
科里德船长解释道：“巴拉圭的东方市在巴拉那河畔，用当地语言则应该称为埃斯特城，不过埃斯特城的意思就是东方市，至于我们国内的东方市在印度洋，两者概念完全不同，巴拉圭作为小国，人口少，经济体量也不大，所以我们和巴拉圭的贸易，主要通过亚松森和东方市这两座规模勉强及格的城市来进行。”
虽然巴拉圭经济和人口已经从战争阴影中走出来，但改变不了巴拉圭寡国小民的实际国情，而今巴拉圭人口也就七十多万，其中只有亚松森和东方市人口在五万以上。
“亚松森市是巴拉圭首都，而且河对岸就是阿根廷，所以亚松森实际上是东非和巴拉圭，阿根廷两国的重要贸易节点城市。”
实际上亚松森原本和阿根廷是不隔河相望的，但是巴拉圭战争之后，巴拉圭河南岸被割让给阿根廷，河对岸其实就是原巴拉圭领土。
不过在巴拉圭战争之后，当时巴拉圭人口基本也快被霍霍光了，所以被割让领土上基本也没有多少曾经的巴拉圭人，现在巴拉圭全国人口主要是意大利裔，印第安人，巴拉圭人三大族群混居。
科里德船长接着说道：“而与之相比，东方市就更不得了了，东方市位于巴拉那河和伊瓜苏河交汇处，旁边是阿根廷和巴西，三国被巴拉那河和伊瓜苏河分割，这样的地理位置注定东方市商业贸易比较繁荣。东方市对岸分别是巴西的伊瓜苏瀑布城和阿根廷的伊瓜苏港。”
所以东非只要把商品运输到巴拉圭的东方市，那就有机会将这些商品接着向巴西和阿根廷销售，当然，这基本上是巴拉圭人的活。
巴拉圭人充当二道贩子角色，也赚了不少钱，这也是亚松森和东方市两地经济迅速恢复并且加速发展的主要原因之一。
“巴拉圭是东非和南美洲贸易最早的窗口，为东非商品出口做出了不小贡献，也是两国友谊的见证。”科里德船长用着颇为自豪的语气说道。
在说话间，科里德船长所在的船队已经完成了分流，而科里德船长所在的卡关号也和其余三艘船驶入巴拉圭河，从这里开始，也意味着船队正式进入巴拉圭和阿根廷的国界线，
当然，船队并没有直接抵达亚松森，而是在阿根廷的福莫萨港停下，福莫萨港是原巴拉圭领土，由阿根廷人在1879年建立。
而东非的商船是福莫萨地区阿根廷主要进口商品来源之一，而东非巴拉圭贸易商业船队只在这里留下了一艘商船。
毕竟福莫萨在阿根廷也只是一座边境小城，购买力和巴拉圭首都亚松森相比完全无法相比，而且他们的商品也不好变现。
阿根廷和巴拉圭的主要出口商品是牛肉和小麦等农产品，而东非本身就是农牧业大国，所以东非在区域内的贸易活跃度并不算太高。
不过因为得天独厚的地理环境巴拉圭和阿根廷的牛肉和小麦品质比东非高，这种情况下，东非对其农产品还是有一定需求的。
东非商业船队将当地的牛肉等农产品，一方面直接向欧洲出口，亦或者运回本土，从而赚取微薄的利润。
很快，东非巴拉圭商业船队抵达亚松森市，随着东非商船进入港口，很多巴拉圭商人早就驻足等待。
东非向巴拉圭输入的主要商品以纺织，电力设备，汽车为主，当然后两者销量不算太突出，这个时候汽车属于奢侈品，而寡国小民的巴拉圭只有极少数上层人口才能咬咬牙消费，至于电力设备销量也好不了多少，毕竟欧美和东非电力普及之路都任长道远，像巴拉圭这种南美边缘国家更不用提了。
当然，巴拉圭的市场在小也是块肉，当年洛佩斯时期，巴拉圭就已经铺设了电报，修建了铁路，所以当地人对新事物的接受能力还是比较强的。
只不过巴拉圭战争打断了巴拉圭的发展之路，其中包括方面南美最“发达”的工业，而在此后，东非和奥匈帝国就挤入了巴拉圭市场。
如今巴拉圭百分之四十的电力设备来自于东非，排在第二的则是法国，最后是