在赫尔维因听取摩尔斯意见后，他又请摩尔斯制定坎帕拉市的农业发展策略，这也算是东非国家治理中的优良现象。

毕竟东非大部分官员并非欧洲贵族官员那样有丰富经验的和家族传承，这使得东非官员更加依赖“专家”的建议，唯一可惜的就是像摩尔斯这种实干型的专家太少。

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而在莱茵市，恩斯特也正在听取农业部专业人士的报告。

“截止到1898年，全国耕地面积已经接近二十五亿亩，在全世界范围来看仅次于沙俄和美国，在过去八年时间，新增耕地主要在中部和西部，以及东南地区。”

“而随着耕地增加，农田水利设施也大量增加，有四百多万黑人劳工参与农业生产活动，新修了大量水利设施和水库，仅过去五年新修水库数量就达到两万多座，大大提高了农业生产效率。”

作为热带草原气候为主的国家，东非大部分地区的降雨分布并不均匀，尤其是季节差异性大，而水利设施建设，极大提高了东非农业生产效率。

在没有水利设施的情况下，东非绝大部分地区的土地只能一年耕种一次，而在新建水库等水利设施之后，有了水源保障，东非很多土地提升到一年两熟，少部分地区甚至能一年三熟。

这就等于东非在没有增加耕地面积的情况下，粮食产量也能翻一倍，由此可见东非农业水利建设的卓越成就。

“而在九十年代，我们最重要的科技进步就是大型车辆和农机的研发和普及，在1898年，全国拖拉机数量达到一万四千多台，在大湖区和中部地区普及率最高。”

东非拖拉机生产技术已经比较完善，同时作为东非重点科技项目，主要优先满足国内需求，目前东非也是全世界汽车，拖拉机等内燃机车辆最多的国家。

而东非汽车和拖拉机等农机产量优势的机密就是流水线式生产，当然，在这个基础上，恩斯特还提出了全产业链的概念。

使得东非各个工厂分工明确，合作发展，对东非工业产能有巨大作用，就以新法兰克福市的汽车组装厂为例，其内部很多零件都不是本厂生产，而由其他工厂提供。

当然，由东非政府的统筹管理，制定统一标准，极大提高了零部件的可靠性。

而这些工厂出于保密需要基本位于中部内陆地区，沿海则采用欧美标准，以至于达累斯萨拉姆市和蒙巴萨的汽车生产厂依旧采用传统手工组装模式，效率极其低下。

当然，东非流水线车型也会配合这些手工工厂生产的汽车对外出口，前者一般是高端车型，后者则是低端车型。

毕竟流水线车型的零部件生产多，质量上更加统一，便于保养和修理，所以被塑造为“高端货”。

但是，两地主要收入来源除了工业以外，还有商业和服务业，这是东非内陆城市所不具备的。

“过去三十年时间，也是我国林业资源得到极大发展的时期，国土的不断扩张，使得我们获得的森林面积不断扩大，尤其是刚果盆地内几乎用之不竭的林业资源，至于人工林方面，主要还是以橡胶林为主。”

在东非之前，非洲大陆长期得不到有效开发，所以积累了海量的林业资源，就包括干旱的西南非洲和索马里地区都有大量原始森林存在，所以当前阶段，东非对森林的砍伐面积远大于种植面积。

而且这种情况将继续持续，城市和耕地面积依旧处在上升趋势，所以对森林的掠夺也将是一个长期的过程。

“东非畜牧业发展迅速，尤其是南非和西南非洲等优质草场，西南非洲的主要经济就是畜牧业，同时西部地区的畜牧业发展，也让我们和阿根廷农业形成了一定竞争关系。”

阿根廷是畜牧业大国，在19世纪甚至可以说是畜牧业强国，西南非洲虽然干旱，但是这也意味着当地有大量的草原，加上地广人稀，天然有利于发展大牧场，同时随着鲸湾港铁路和亚历山大港建设，为西南非洲的农牧产品提供了出海通道。

而畜牧业市场主要针对的对象自然是欧洲国家，这在一定程度上压低了国际牛肉价格，当然，西南非洲畜牧业发展起步晚，所以当前影响力也较弱。

“至于渔业资源，也处在一个快速发展阶段，尤其是西海岸渔场的存在，让我们东非获得了一個稳定的海洋渔业资源产地，过去八年时间，东非海洋捕捞业就翻了四倍，配合船舶，铁路和冷鲜技术发展，不仅为国内居民提供了新的肉食来源，同时通过出口欧美国家带来巨大利润。”

东非的西海岸渔场是世界第五大渔场，同时也是全世界五大渔场里唯一没有经过大规模开发的渔场。

同时在东非东海岸，因为索马里洋流的存在，会形成季节性渔场，而东非又不是前世索马里那种政局动荡的国家，所以东非基本牢牢把握了索马里沿岸渔场的资源开发权。

前世索马里因为内战，政府和地方军阀腐败无能，无法对索马里沿岸进行有效管理，所以整个索马里沿海成了外国渔船的天堂。

而索