他现在给上头解决问题，一般过个十天半个月，就会有补偿方案传真过来。

进去所有人就看到了大厅里面的“合照”，正面就是“团结拼搏，负重奋进”等等字样，屏风不像屏风，壁照不像壁照，总之就是摆在正当中，进去就能看见。

张浩南的钱那绝对算是干净的，所以在一些重要项目政策制定之外的法律文件，也基本以照顾张浩南利益为原则。

总院就是想把物流仓做大，能掺一股那肯定是最好的。

“修建难度肯定是没有的”

“原本就是建康航空航天的一个科研任务，真正的项目在西北，不会放在两江省的。”

润州市政府如果能降低损失、加强发展，那就是皆大欢喜了。

这就不是“官商勾结”的范畴，而是确确实实要考虑到张浩南名下产业的受惠群众利益。

比如说像“农村供销合作社”的蔬菜集中运输，水上运输的“绿色通道”，一斤菜差个一分，那就海了去了，所以一般内河航运的“补水”费用，“沙洲物流”差不多都能减免。

就这么一个小小的政策，完全就是把“沙洲物流”从内河航运龙头，朝着“霸主”的方向去培养扶持。

可这里面是有底层逻辑的，张浩南跟两江省以及中央，早有约定，“农村供销合作社”最后一定会剥离，所以现在的扶持，其实也是在培养未来的农村市场。

换个企业，管你什么互联网还是金融，发个牌照给你就已经是大恩大德了，还敢有别的想法

这就是为什么现在张浩南如果解决难题，上头就会迅速给补偿，反馈周期不会超过两个月。

也算是小小的默契。

就像祥泰的建筑公司、地产开发公司，今年陆续进京，除开赚点应得的辛苦钱，其实也有一点点“政治任务”在里面。

张老板的咖位到这儿了，只不过他行事风格太野蛮、粗暴，让人没办法跟这种地位结合起来。

“二汽会不会更好一些毕竟现在松江汽车的主要任务，就是创收。如果有技术应用方面的拓展，二汽可能会更好一些。”

姓蔡的总师是三机部出来的，在二汽有老朋友，正常来说，没人会觉得在汽车上弄个风洞有啥意义，怎么赚钱那更是很难去想。

但这活儿既然是张浩南提出来的，就不会怀疑，如果自己怀疑，那一定是自己错了。

蔡总师也想给老朋友送点福利。

“我在庞蒂亚克上面，是有一些想法，但都比较偏小众，而且算是车辆改装行业，主要的车辆工程师和改装技师，都在太平洋对岸。营销上也需要时间，二汽来合作的话，倒是可以在大排量汽车发动机上试一试。”

“啊”

愣了一下的蔡总师有些吃不准了，“张总，之前听张司长说，不是往新型动力源汽车上发展吗怎么会是大排量汽车发动机”

“所以我才说是小众啊，我是打算通过太平洋对岸的改装行业，来做定制高端车，g虽然没打算卖给我发动机，但有个官方改装授权正在谈。如果谈不成，就只能改装一批大排量发动机，然后小规模销售。主要是为了拉高庞蒂亚克，然后从庞蒂亚克衍生出新品牌”

尽量让人理解自己在说什么，张浩南把后续一些方向都提了一下。

“改装文化”本身，在中国是没人吃这一套的。

中国版本的车辆“改装文化”，祖传下来的就一种，让重卡变成“重载列车编组”。

就字面意义上的“列车编组”，什么“百吨王”都是此类“改装文化”的一个小小缩影。

举凡带点大平地的“煤都”，不管是哪一个，早些年都有好似火车一般的长龙，那气势碾死人跟碾死蚂蚁没有区别，没人会发现，混煤粉里面了，铲出来筛出来，那也确实挺难的。

至于那种“肌肉车”“性能车”或者“onycar”“jd”，再或者后来刷个这刷个那的德系操作，都是小众中的小众，卖不上什么钱，能走量的，其实是轮胎、卡钳外加“汽配城风格”的外包围。

张浩南现在跟蔡总师说的，并不是这种，而是“高端联名”，把北美的“车库改装公司”利用起来，让死掉的“庞蒂亚克”重新活一活。

毕竟卖点还是有的，一个“庞蒂亚克火鸟”就足够了，利用现在的信息差，把衍生品牌格调拉上去即可。

换成别的车系，别的牌子，还真就未必有这种可行性。

但还是那句话，太小众，短期内看不到啥大赚头，二汽进来搅合一下属实没必要。

所以跟蔡总师沟通之后，也算是让他明白了其中的区别。

“财神爷”不是万能的，设计不出自己的发动机、变速箱，连底盘也无能为力，走量的东西赚不到那对于央企、大国企来说，那就是废的。

就像高端蔬菜做成黄金价格，也卖不过番茄。

番茄、玉米、黄瓜、生菜

随便哪个走量的，在大公司手里，那都是下金蛋的