的汽车销量非常大，这多年积累下来，松江府里的汽车保有量也越来越多。

最典型的情况就是，道路上的各种马车数量正在以非常快速的速度减少，取而代之的则是大量汽车的增加。

尤其是公共客运车辆以及城区内的货运车辆这两种类型的马车都在以一种非常惊人的速度减少着。

因为随着汽车技术的逐渐成熟，价格逐步下降，维护运营的费用也逐步下降，对于公共马车公司而言，使用公共汽车所带来的运营利润，已经超过了继续使用公共马车所带来的利润。

同样的情况也发生在货运领域里，很多企业经营或者个人经营的货运从业者发现，使用汽车运货比使用马车运货更赚钱。

因为运的更多，更快不说，汽车只需要些许汽油就能跑，比重型马车的马匹耗费要少。

虽然汽车的前期投入成本比较高，轻型卡车一次性也要投入好几百楚元，一些好一些的普通卡车都要上千楚元，但是后期成本却是非常低。

综合算下来，人们就发现使用汽车比使用马车更划算一些。

在利润的驱动下，汽车开始在公共客运以及货运领域里大幅度的取代马车值得注意的是，在相当多领域里取代马车的，并不是一五型卡车或者是大型客车这些昂贵的车辆，反而是一些廉价，售价不过一两百楚元的三轮车，或售价不过三四百楚元的轻型卡车。

至于一五卡车谁都知道这玩意挺好的，军方甚至都直接拿这玩意当主力运输车辆使用，能运货能拉人之余，这车位还能牵引一门七十五毫米野战炮呢超载之下这种一五卡车，拉个三四吨货物也能跑的飞快就是超载后刹住距离也要更远，容易出事故。

所以一五卡车这种东西，虽然标称载重一点五吨，但是没几个人把这车当普通卡车用，都是当成中型卡车来使用，一些狠人甚至都敢直接拉着五六吨的货物上路。

但是这玩意好是好，但是也贵啊哪怕是多次降价后的一五卡车，现在标准型号也得一千楚元出头，比普通高端轿车还要贵。

这年头大规模走量，大部分人购买的中端轿车也就四五百楚元左右，高端轿车也就七八百呢上千楚元的轿车，那都是妥妥的豪车。

但是一五卡车，一千楚元出头的那都是丐版配置少一些，动力大一些的那都得一千五往上。

因此一五卡车虽然名头大，但实际销量并不是很大，在民间里其实所见的也不多。

最多的还是那种四百五楚元的轻型卡车，还有更便宜的一两百楚元就能买到手的正三轮车尤其是三轮车最多。

自从辽东汽车公司向市场推出了第一代正三轮车后，这玩意就以便宜好用的特性迅速卖遍大江南北然后五大汽车公司也迅速跟上，各自推出了自己的三轮车。

而三轮车的发动机也从早期的摩托车用的单缸发动机，逐步升级到了双缸，甚至都有汽车公司推出搭载四缸发动机的所谓重型载货三轮车。

各种各样的三轮车在五大汽车公司推动下，迅速出现在市场上，然后大幅度抢占市场然后就成为了当代汽车产业里产销量最大的一种汽车分类

当代里产销量最多的可不是什么卡车，也不是什么小轿车，而是各种乱七八糟的正三轮车。

就算是罗志学自己都没有想到，自己推动汽车产业十几年，产销量最大的并不是小轿车或卡车，反而是一开始不起眼，罗志学都没怎么关注过的三蹦子

说实话，这不符合他对汽车产业大爆发后的期待，怎么说呢，以他后世人的感官以及认知去看，满大街的小轿车导致的堵车，那是盛世场景；

但是满大街的三蹦子导致的堵车，那是东南亚印度是落后和愚昧的象征。

光是想象一下金陵街头上到处都是三蹦子，一副乱糟糟的场景，罗志学心情都不好了

但是，罗志学的这些个人感官只是个人感官，实际上三轮车的崛起爆发符合当代大楚帝国的工业基础以及经济水平

一百多楚元的三蹦子作为一种生产工具，能拉客能拉货，而且对道路适应性非常好，各种城郊公路不说了，就算是农村地区里的一些小土路都能走，所以产销量才会那么好。

如今各种各样的三轮车已经广泛的出现在郊区以及农村地区，作为农村地区里的公共客运车辆以及货运车辆使用。

很多人都是购买了一辆三轮车后，用于往返乡村，县城或镇上，日常拉客，偶尔也运货赚钱。

只需要靠着这么一辆三轮车拉客拉货，就足以养家糊口，供养孩子上学读书了。

所以别看大楚帝国如今生产的各种三轮车很简陋，看起来也有些跌份，但是在广大乡镇地区里，这却是当地不少人的致富工具，同时也极大的方便了乡镇民众的日常外出，工业产品内运，当地农林等特产的外运需求。

三轮车便宜好用，门槛低，而且作为一种生产工具还能帮助普通民众养家糊口甚至发家致富，这就是当代帝国里为什么三轮车的产销如此火爆，远远比小轿车，卡车火爆的