这年头的汽车，动力都不咋地，尤其是三轮摩托车，因为这东西主要是面向于郊区乡村市场，这售价不可能高的，为了控制成本因此基本上使用的都是单缸的汽油发动机。

马力小的只有五六匹马力，大的也不过十匹左右。

说实话就这点马力根本不够看

但是，这并不影响三轮车的载重数量啊。

毕竟动力小，只是能不能拉得动，跑多快而已，但是只要车身轮胎能够承受得住，那么放上几百公斤货物那是一点问题都没有，只是装上货物后，这些三轮车都需要挂低速挡，跑的特别慢，同时只能在平坦的道路上行驶，遇到上坡的话也上不去，需要人推或者先把货物搬下来。

但是，这并不影响三轮车实际载重能够达到两三百公斤小马拉大车嘛。

同样的情况其实也出现在其他车辆上，尤其是军用车辆上那些车身就六七吨重的装甲车，其搭载的发动机虽然已经号称当代最顶级的了，但实际上也就只有五十匹马力而已。

五十匹马力拉着一辆六七吨重的装甲车，用后世的目光去看不管怎么样都是属于小马拉大车。

但是在当代，还真就这么用

但是速度就慢很多，公路时速不快，如果是越野时速的话那就更慢了，能维持十多公里的时速都是快的。

同样的民用车辆也如此，普遍存在小马拉大车的情况，普遍的高端轿车型号，的动力一般都是在二十匹马力左右

而一开始定位于农业生产，但是现在却是在短途货运领域里大放光彩，由河口机械公司改组而来的松河汽车公司生产的小型四轮拖拉机这玩意其实也才十二匹马力而已，动力小的很。

所以，是不能用后世的眼光去看当代的早期汽车的别觉得人家动力小就不能拉人运货了，顶多就是速度慢一些，爬坡能力差一些，油耗大一些，故障多一些

而辽东汽车公司搞出来的军改民的三轮车，也同样如此。

这玩意的货运版本，在平坦硬化路面上，拉个三四百公斤走一点问题都没有，如果不管不顾的话，就和演示的那样，直接装上五百多公斤的货物也没啥问题。

别觉得奇怪要知道四轮重型货运马车，这有四匹马拉着，但是也一样可以装上一吨多的货物呢。

这七八匹马力的三轮车，拉个五百多公斤自然也可以。

然而这样强悍的三轮车，却是给了主推卡车的唐山汽车公司造成了巨大的威胁他们的一五型卡车也是属于军改民型号，但是卖的不咋地。

如今通过性能降级，把六缸的五十匹大马力黑科技发动机摘出来，换上了一款四缸超频版的三十匹马力发动机，又降低了其他的配置，终于是把售价拉低到了七八百楚元但是设计载货也就一吨左右。

而这玩意在当代的汽车市场上估计也卖不出去有这钱，人家可以卖上三四辆的三轮车了。

所以，如今唐山汽车公司的人都琢磨着，拟定的轻型卡车在民间市场上恐怕是不好搞了，想要卖出去还得靠军方那边的订单，反正军方不差钱，也不在乎价格贵不贵，只在乎性能，而唐山汽车公司研发的这种轻型卡车，在性能上绝对吊打其他汽车厂商没办法，他们家的发动机技术太牛逼。

之所以搞成这样，其实还是唐山汽车公司卡车研发部门的人，在设计这款轻型卡车的时候还是没能摆脱一五卡车的设计思维

一五卡车是什么

那玩意就不是民用卡车，而是军用卡车，各种设计指标非常高，从动力系统到变速箱，再到底盘以及刹车乃至轮胎等等，全都是要用最好的，同时制造工艺也非常高这些都是为了确保这些军用卡车的可靠性，确保在在战场上不掉链子。

而这种思维也和唐山汽车公司在乘用车领域里，主打高端市场，在性能以及工艺上精益求精的思路是差不多了。

所以两者一结合，就导致了他们搞卡车的时候也免不了想要搞的更好然后成本就下不来了。

工业产品这东西，就是一分钱一分货你要性能高，要可靠性好，还要容易维护等等，这成本可就哗啦啦啦的往上涨。

于是乎，一五卡车的民用版，一千八起，配置好一些的都得两千多楚元除了军方，哪有什么冤大头会买这玩意用于货物运输啊。

同样的，他们拟定的一零卡车也面临着同样的问题。

不仅仅唐山汽车公司的人，在看到辽东汽车公司的最新款的货运版三轮车后，一副忧心忡忡的模样。

其他两家汽车公司的负责人看到这款称得上是暴力的三轮车后，脸上的表情也不太好看这鬼东西，从设计到市场定位都堪称是做到了极点，后续正式推向市场后，恐怕又是一顿嘎嘎乱杀的局面

这样一来，他们的三轮车业务以及卡车业务乃至小型四轮拖拉机业务，都会受到严重的冲击。

比如松河汽车公司在农用，货运领域里主打的12型小型四轮拖拉机虽然拉货能力很不错，但实际上价格还是要比三轮车贵不少，基本版也