承顺五十年秋十月，经过工商部新兴产业司牵头协调，应天府工商处主办，工业部协办，四大汽车厂商以及国内二十多家第三方汽车厂商，工程特种车厂商还有两百多家汽车产业链供应商一起参与的大楚帝国第一届汽车博览会在金陵城开启。

这是大楚帝国有史以来第一次专门为了汽车以及相关产业链举办的博览会，而且这种博览会不仅仅是面向产业界，同样也广泛对公众开放。

各汽车厂商更是想要趁着这一次机会来一波大推销，吸引消费者拿下大量的订单。

十月七日，展览会正式开幕，为了体现帝国官方对汽车产业的重视，太子殿下亲自出席了开幕式，并发表了公开演讲，在演讲中强调了帝国对汽车产业的重视以及扶持，鼓励各汽车厂商以及相关产业链企业要勇于创新，推动汽车技术的进一步发展，推动汽车的进一步普及，力争十年内让汽车进入寻常百姓家。

这一次公开演讲，也算是第一次正式的对外公布了帝国核心高层对汽车产业的厚望以及期待。

力争十年内让汽车进入寻常百姓家，这意味着什么

这意味着汽车的年产量至少也要达到数百万辆甚至上千万辆，这样才能够谈得上让汽车真正意义上的进入寻常百姓家，而不仅仅是成为富人以及高收入群体用来彰显财富的工具。

而庞大的汽车产量背后，则是意味着汽车价格的低廉，而低廉的汽车购买以及使用成本，又将会推动汽车在交通运输行业的重要作用。

值得注意的是，在开幕式上，大楚帝国交通部尚书也在后续的简单发言中称，将会大力推动各地公路建设，着重城市内硬化路面建设，重点建设城市之间的官道并对重点官道进行道路硬化，也就是建设泊油路或水泥路。

汽车这东西要想成为真正意义上的大众交通、货物运输工具，那么相应的道路支撑是必不可少的。

城市内的话，其实问题不大大楚帝国的绝大部分城市，哪怕是小城市的主干道基本也都是硬化路面，或是柏油路，或是水泥路不等，而非主干道一般也铺设了煤渣。

煤渣路乃是当代大楚帝国里的主要道路材料没办法，每年大楚帝国烧掉无数煤炭，产生的煤渣也是一个天文数字，而这些煤渣的最终用途大部分都是用来铺路了。

因此大楚帝国本土，尤其是东亚地区的经济比较好的地方，如长三角，珠三角，环渤海，长江中游等区域，其道路情况是相当不错的。

哪怕是寻常官道，很多也是煤渣路或者碎石路面

这倒不是说为了汽车而准备的，而是为了无数马车准备的

大楚帝国里的各种马车可多了去比什么现在的汽车数量多多了，当代的各种马车，承担了大楚帝国里的海量短途交通运输任务，有城市里用于人员运输的公共马车，私人马车，出租马车；还有用于城郊乃是农村地区里的公共马车，私人马车等；而载客的马车其实都还是少数，更多的实际上是用于货物运输的大量马车。

每一个大型城市，都需要海量的货运马车来进行各种货物的运输。

而马车也是车，对良好的道路也有需求的。

所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的时候，大楚帝国就已经掀起了大规模的道路建设，当时就有很多城市里的道路铺设煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。

而长途道路，也就是传统意义上的官道也在陆续的扩宽和改善，逐步从传统的泥土道路逐渐变成煤渣路，碎石路。

甚至是一些比较短途的城际道路，也陆续铺上了柏油路面，比如金陵城到当涂，松江到苏州四十年代初的时候就已经陆续铺设了柏油路。

而那个时候，汽车都还处于非常原始的阶段呢。

所以大楚帝国的道路发展，某种程度上来说先于汽车工业发展的。

但是即便如此也很难满足汽车的要求。

理由很简单，汽车的载重量更大，速度也更快，这意味着对道路的要求也更高。

比如之前铺设的很多泊油路，其实陆基以及柏油都是很薄的，设计承载能力是有限的，日常通行载重数百公斤，多不过一千多公斤的马车自然是没什么问题。

但是现在的汽车呢很多汽车自重就上千公斤，再加上载重的话，轻轻松松三四千公斤。

比如唐山汽车公司推出的民用版一五卡车，这玩意虽然标称是载重一点五吨但实际上这是之前军方的设计要求，在这种载重情况下都还能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行驶。

但是如果有需求，其实也可以装上两吨多甚至三吨的货物野地里可能跑不了，但是平坦的泥土路是没什么问题的。

但是这样一来，对道路的要求也就高了。

比如行驶在之前建设的诸多泊油路上，一次两次没啥事，但是天天都有这么一大堆超载的卡车走在上头，这路面很快就会被损坏了。

也就是说，当代的大楚帝国虽然公路体系很发达完善，官道几乎遍布每一个镇，