但是道路的质量还是差强人意当然，这个差强人意是用于汽车时代，如果是马车时代的话，那么大楚帝国的道路水准称得上旷古绝今。

毕竟你找不出第二个在马车时代的时候，就已经开始搞大规模泊油路的国家，而且还把官道修道遍布几乎每一个镇的水准。

交通部门也是考虑到了现行的道路标准，对于速度更快，重量更大的汽车而言有些不够，所以已经制定了新一代的道路建设标准，对公路等级进行划分，划分甲等路，乙等路，丙等路一共四级的道路建设标准，同时加大硬化路面的建设进步。

这一次汽车博览会也就顺势对外界进行公布，并拟定在各主要城市建设大量的乙等路。

所谓的乙等路，其实就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路面，双向四车道或六车道的道路。

丙等路，也是硬化路面，但是只指双向双车道通行的硬化道路。

丁等路，则是传统的非硬化路面。

最后还有一个甲等路，这玩意要求更高，要求能够快速通行重型车辆的双向四车道或六车道乃至八车道的柏油路或水泥路。

同时硬化路面的承载要求也更高，硬化路面的建设标准，最低的丙等路都要达到零点兆帕，而乙等的路面承载能力就要求达到零点五兆帕虽然这种路面承载标准放在后世现代，其实也就是乡村公路的水准但是你别小看后世的乡村公路啊，后世的乡村公路虽然小一些，但是人家照样可以跑几十吨的大卡车的

而当代的大楚帝国，可没有什么几十吨的大卡车，载重几吨的就已经很少了，毕竟发动机就那点动力，几十吨也拉不动啊

时代不一样，技术不一样，汽车也不一样，所以道路标准也不一样。

其实大楚帝国也不是不能搞和后世那样的高标准水泥公路或柏油公路，把路面承压能力提升到零点七兆帕无非就是用料多一些而已，但没那必要啊，成本会贵太多，又没有实际使用场景，不过是浪费钱而已。

等以后有实际需要了，现在修的道路也该到修缮的时候了，到时候进行改装提升技术标准就是了，后续还可以建设封闭式的高等级公路，也就是高速公路。

总之，饭要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那样很容易噎死。

太子出席参加汽车博览会，交通部以及其他几个重要部门的尚书也出席并发言，这让第一次的汽车博览会带着浓厚的政治气息

这也不奇怪，汽车产业在大楚帝国里，本来就带着浓厚的政治气息没有官府的大力推动，大楚帝国的汽车产业不可能在短短十年左右的时间里，就从原始汽车的形态发展到现在的数十万辆的汽车产量。

汽车产业对于大楚帝国高层而言，好处可太多了可以取代马匹，节省可以足够数亿人吃喝的农业资源；取代马车，改善城市环境；同时带动工业经济发展，提升民众生活水准，提升财政收入等等。

这么多好处，帝国高层自然是大力支持的。

甚至可以说，大楚帝国的汽车产业发展，从一开始就是帝国高层主导进行推动的事情的，那可是当年罗志学亲自指示当时的三大研发内燃机的厂商加大力度进行内燃机，尤其是汽油机的研发，为此给予了免息贷款，税收优惠等各种扶持。

而当时都已经快对内燃机绝望的三大内燃机厂商嗯，当时都还是三大农机厂商就是因为有了这一政策扶持，这才能继续汽油机的研发，然后陆续搞出来了工业用煤气机，早期的热管式点火汽油机，最后到现在的火花塞式点火汽油机。

这一步步也是花了足足十年时间呢。

如果用金钱计算的话过去十年里大楚帝国对汽车产业的扶持资金，那都高达一两千万楚元嗯，虽然直接拿出去的钱没多少，但是的免息贷款，可不是真正的免息，人家银行还是要利息的，只不过利息由官府补贴而已。

同时税收优惠看似不出钱，但是做生意不用交税，这也可以说是财政倒贴钱了。

这些年，为了扶持汽车产业，帝国财政实际上在汽车产业上其实没收几个税，甚至倒贴出去了一大笔补贴。

当然，官府永远都是不会亏虽然在汽车行业上收不到税，但是汽车产业扩大后，带动的经济发展却是非常庞大的，其他的不说，光是汽车以及相关联的产业链里增加的就业岗位就是一个非常庞大的数字。

而增加的就业岗位，让一批人有了收入，这有了收入就有了消费，而消费的话每花一楚元，至少也能够给帝国贡献三四成的间接税收。

所以，这种大规模的产业，帝国官府表面上没有收到什么税收，但实际上还是少不了税收的。

税收其实都还不重要重要的还是就业岗位，增加民众收入这些。

而这些理由，也是帝国高层再一次公开站台，参加第一次汽车博览会并发言的缘故。

第一天的展览会，不对外开放，只对官方人员以及部分官方媒体，产业界开放，这一天的主要行程，实际上就是一大堆人陪同着太子罗戠