的比较轻松。

这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢

所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里防止乘客跳车逃费。

那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。

如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。

当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。

普通中产，做一次都要心痛好久

城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。

倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。

这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。

普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。

这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。

轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。

但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。

而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。

前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。

因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。

于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。

轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快可以达到十公里左右的运营时速

这年头的普通公共马车，其实运营速度只有几公里每小时，速度很慢的

而且轨道马车，因为马匹负担更轻一些，因此路线的运营距离也可以更长要不然的话，就只能和之前的那些大型公共马车一样，随便走一段就要换马了，影响运营效率。

人家公共马车公司，也要考虑成本和运营效率的。

当然，轨道马车的成本也更高，毕竟要在街道上铺设钢轨这也导致了目前松江城里的轨道马车，其价格反而是高于普通马车的同样的路程，公共马车要六文钱的话，那么轨道马车就需要十分钱。

两者的价格对比，大概是百分之六十左右。

不过即便如此，一些中等收入的人士在出行的时候，也更愿意乘坐轨道马车，因为更快，更安全，同时也更舒适一些。

这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别，大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。

但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车，也坐不上啊因为这玩意投资也比较大，松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通，得一步一步来逐步开通。

而且轨道马车投资大，运营成本也更高，因此一些人流量不大的地区也不会开通的。

反正都有公共马车，而且还更便宜，并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。

西城区这边虽然人也算多，很多时候也堵车，但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。

如今松江城了，最堵车的是北城区，也就是苏州河以北的城区，那是松江城里真正的市中心，大量上也建筑云集，同时更北边一些还有大量的大型企业，人口密集，而且规划建设的也比较早，很多道路并不算大。

这路小，车多人多，这也就导致了北城区的交通老大难问题。

相对来说，西城区因为发展时间迟一些，人口比较少，工厂虽然也有，但远远没有北城区那么夸张，也没有南城区多，经济相对落后一些，但是堵车情况也没这么严重。

同时整体的空气质量其实也稍微好一点，这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士，把家安在西城区郊外

至于真正的市中心，尤其是北城区那地方打死他们也不去住啊。

还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景这年头楚国富豪们可不喜欢住在江边，要不然你一睁眼，就能看见无数船只的