王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。

但是遇上路口的话就需要等不少时间了。

不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。

王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。

也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。

嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种

在法律上强行规定了马车要进行登记注册，尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车，必须进行营业登记，驾车的马夫要通过职业考试，获得公共马车驾驶执照后，才准许驾驶公共载客马车。

同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。

至于私人的一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。

不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。

马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都在马车身边，随时控制安抚马车，避免马匹可能的受惊，车夫或骑马人离开马匹的时候，必须要把马匹用缰绳套牢固定，不能让马匹随意走动。

同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。

这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的

一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。

夜间行车，马车必须亮灯不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你不至于直接撞上来。

通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。

再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马包括其他牲口、马车畜力车的行驶，提升了公共交通安全。

当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。

所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。

但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。

要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。

只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。

对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是进一步提升公共交通运输能力

除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。

相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。

比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。

至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。

所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。

比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的安氏出租马车，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑