目前除了冯氏航运公司外，还没有其他航运公司敢拿几百万唐元去冒这个险。

在很多人看来，拿三百多万唐元去造一条估计十五年甚至二十年都无法收回成本的豪华客轮，这都不仅仅是烧钱行为，并且还得是犯傻了才能干出来的烧钱行为。

帝国内投资大的行业也不少，很多超大型项目投资也是动不动就上百甚至几百万的，尤其是铁路等基础建设，那更是动不动就上千万的。

但是人们对这些项目的巨大投资并不感到奇怪，因为人们知道，这些庞大项目的投资就是这么的贵。

然而他们无法理解冯氏航运为什么要这么干。

那只是一艘豪华客轮而已，又不是什么对帝国有巨大作用的超级项目，哪怕有三万吨，但是那也只是一艘客轮而已，除了运客，基本也没啥用了。

更关键的是，很多专家学者们，尤其是航运业的其他同行们，不少都是信誓旦旦的说，新星号好是好，够大，够快，够豪华，但是这也促使了新星号的建造成本高昂无比，后续的运营成本同样高昂无比。

冯氏航运公司想要收回新星号的投资成本，最乐观的估计也得十五年，如果稍微差一点，那么这个时间就得需要二十年，如果运营的一般般，那么这辈子是别指望能够收回成本了。

他们根本不明白冯氏航运公司就不指望新星号本身的运营回本，人家只是拿三百多万唐元做了一场史无前例的营销而已。

最几年因为新星号冯氏航运公司频繁出现在报纸上，公司品牌进一步提升，在客运市场，尤其是在中高端客运市场份额里进一步提升。

人们只盯着新星号极有可能会亏本，但是很少有人会关注，冯氏航运公司最近两年持续扩张客运船队，这种扩张可是超过了整个客运市场的涨幅需求的。

也就是说，冯氏航运公司在客运市场的份额得到了较大幅度上涨。

增加市场份额，尤其是中高端市场份额，过去的十多年里冯氏航运公司想尽了各种办法，累计烧进去的各种营销等费用，估计也有上百万了，但是基本没啥卵用，能够维持市场份额不下降就不错了。

但是现在，却是因为新星号得到了迅速改变。

仅此一项，冯氏航运公司就赚大了。

冯氏航运公司的新星号都还没有舾装完成投入运营呢，但是因为新星号的强大曝光率和品牌效应，冯氏航运公司预计在宣平三十八年里，因为市场份额的上涨而带来的额外利润，至少有四十万以上。

这种情况持续多几年，冯氏航运都能够从这一部分额外增长的市场份额里把新星号的建造成本给收回来。

至于后续新星号的运营利润，那就是纯赚了。

而且新星号虽然二十年才能回本，但是也能回本不是，实际身上的亏损虽然会有，但是也不可能三百多万这么恐怖，顶多也就是几十万而已。

因此最后一计算，就会发现，冯氏航运公司虽然在新星号本身的投资虽然是亏本的，但是冯氏航运却是通过其他方面把钱给赚回来了。

这也是外界各种不理解的情况下，冯氏航运公司依旧高调的建造新星号，恨不得把新星号的建造过程通过报纸向全帝国进行广播。

而众多的宣传里，新星号的航速就是被重点宣传的一点

搞到现在，新星号它都还没服役呢，邮递司就是找到了冯氏航运公司，寻求双方的合作，让新星号以后在后续的航行里，帮邮递司运输各种公文信件。

对于官方找上门来寻求合作，冯氏航运公司自然是高兴不已的。

连邮递司都找上门来了，这意味着什么

这意味着新星号的航速比快速通讯舰还要牛逼，所以双方刚签订合作意向合同的时候，冯氏航运就是迫不及待的在报纸上打广告了。

这一次的广告主题就是，全球第一快速豪华客轮，重点是突出全球第一。

不仅仅比其他民船快，比军舰快，甚至比邮递司的快速通讯舰还要快，你瞧，邮递司都找我们运输信件呢。

甚至，冯氏航运公司还专门给新星号起了一个全新的船只分类，称之为“高速豪华邮轮”

新星号的建造以及造成的巨大影响力，不仅仅是对于冯氏航运公司本身有极大的积极推动作用。

同样也是影响到了其他诸多航运公司，自从新星号的消息被公布之后，几乎排名前列的航运公司都研究过是不是要跟进。

但是因为巨额的投资，不管是长江航运公司还是太平洋航运公司又或者是其他几家大型航运公司，全都是打了退堂鼓。

那可是三百多万唐元

比海军的战列舰还贵，比股票市场上的绝大部分的上市公司的市值都还要高。

除了冯氏航运公司外，基本没其他航运公司敢冒这个险。

新星号对航运业内部造成的冲击很大，同时在民间造成的冲击也不小，以往人们也知道我们大唐帝国很牛逼，全球第一，能够轻易的吊打全球，把鞑靼人