等到李轩收到来自美洲的翰统报告时，那已经是一个多月了。

而这还是海军的通讯舰采用接力传递，并且是巴拿马地区直接进行陆路运输中转，没有绕行南美洲或者经过非洲的缘故。

同时一路上由多艘海军最先进的通讯舰不计成本的进行高速接力航行，如此才能够做到在短短一个多月内把美洲新南港的消息传递回本土上海，然后再由铁路传递回金陵城。

整个过程里实际成本是非常高昂的，如果是运输普通货物，甚至是战舰执行战舰，都是不会这么搞。

目前来说，哪怕是大唐帝国内，也就只有邮递司主导，海军配合而建立的海上通讯线路能够达到这么恐怖的平均航速了。

大唐邮递司和海军合作，在全球范围内都是部署了众多的快速通讯舰，用以传输大唐往来全球的公文、少数官方传递的珍贵或者急迫的货物，同时还有民间的加急信件，少数加急货物。

邮递司为了确保帝国的公文，尤其是紧急公文，比如说军事情报能够快速传递，在过去的数十年里先后建造并服役了众多的快速通讯舰。

这些快速通讯舰有早期风帆飞剪船，包括横帆和纵帆，也有加装了蒸汽机的风帆飞剪船，也就是机帆船，再到现在的纯蒸汽船。

这些船只不管是什么船型，但是都有一个同样的特点，那就是快。

这种快不仅仅体现在最高航速上，其实更多的还是体现在平均航速上。

如今大唐邮递司和海军方面，对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速，而特殊情况下的，快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。

去年冬天，邮递司的快速通讯舰，在上海到马六甲的航行里，创造了一天狂奔一千公里极端纪律，当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。

只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了，因为跑完这一趟后，他的船只就是彻底报废了

快速通讯舰的动力系统虽然不错，都是属于小船装大发动机的类型，但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。

那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行，而当时通讯舰又没有承担紧急任务，只是执行普通的公文、信件运输任务。

那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船，最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。

正常里说，快速通讯舰更多的还是采用接力的方式，让平均航速保持在十五节以上。

然而即便是这样的速度，也是全球独一份了，海军的战舰，能够跑十五节以上的船只不少，但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航，毕竟战舰需要装甲，还需要舰炮，航速什么的虽然也重要，但是也没到追求极端的程度。

除非有特殊任务需求，比如交战，要不然的话战舰是不会跑这么快的。

至于民用船只嘛，绝大部分的散装货轮，其航速其实很低，平均普遍都在七节左右，这是因为这些船只需要控制造船成本，还有燃煤成本。

而部分运货的快船，比如说运输茶叶等需要赶时间的船只，其航速就非常快了，这些货运快船平均航速也能够达到十节以上。

客运船只里则是比较特殊，一些普通的中低端客船，航速也就八节十节左右。

而高速客轮，其航速普遍能够达到十二节以上。

但是更大吨位的豪华客轮可就快多了，这些豪华客轮的平均航速，嗯，或者更准确的说是巡航速度，仅次于快速通讯舰。

快速通讯舰是为了保持消息的传递快速，邮递司和军方不计成本。

而豪华客轮嘛，运输的都是中高端旅客，票价贵的很，因此豪华客轮航行的时候其实基本也不用考虑什么燃煤成本，同时各大航运公司为了竞争，提高公司品牌，一个个都是花大价钱搞高速豪华客轮。

早几年前的万吨豪华客轮新太平洋系列，其平均航速就达到了十四节。

人家为了能够跑这么快，直接把一万多吨的战列舰动力系统都是装了上去，但是吨位比海军的战列舰还要小，并且因为不用考虑什么防御性能，长宽比可以做的比较大，导致船体比较修长，所以跑出这么高的巡洋速度也不不足为奇。

怎么说呢，如果是来一场长途航行比赛，目前海军的所有主力战舰，都跑不过这些万吨豪华客轮。

而冯氏航运公司耗费三百万巨资的新星号，虽然还没有服役呢，但是按照设计的理论航速，那就更恐怖了。

根据设计，新星号在装载额定客轮以及货物，满载三万吨的情况下，其昂贵而庞大的动力系统最高航速能够达到二十节，并且能够长时间保持十八节的速度进行巡航，而且这套动力系统原本预计为军方战舰的动力系统，还可以进行强圧通风，如果强压通风的话，那么最高航速估计都能够达到二十一节。

这个速度，直接能够吊打所有的豪华客轮以及几乎所有的一切民用乃至军用船只。