会活力的限制。沈哲子站在岸边牛车上，望着那些载满货品的舟船停在水道上浪费时间，心中感触尤深。

自曲阿云阳东向，便是连片的山坡丘陵，地势起伏极大。要在这样的地形上开凿运河并且维持下来，所耗颇巨。因而整个破冈渎水道虽然不长，但却呈梯状分段布局，并不能一以贯之。

当舟船行至梯下时，水埭开闸泄水，河道水位徐徐抬升，但却仍不能完全达到同一水平线，只能堪堪追平上段河底。舟船若直接行上，会很快陷入河底淤浆中，需要再在两岸用民夫拉纤拖曳。不只对人力的损耗极大，对于舟船的磨损也是极大。

沈哲子虽然没有统筹起力量来对破冈渎进行彻底的修葺，但随着他家在曲阿、句容两地产业增多后，针对这恶劣的水运条件也进行了一系列的改动。

如今破冈渎河道两段各备船只，不再直接拖曳舟船，船行至此后卸货重装到对面的船只上。这样一来，虽然增加了装卸工序，但却省了托运之功，也减少了船只的磨损。

为了便于装卸，运输的货品采用木材打制的小集装箱来装运，岸上有高架滑轮绞索，将这些两丈大小的木造集装箱拉吊起来。如果是惧水怕潮的货品，则转运到岸上用牛拉板车拖曳到高坡上再装运起来。如果货品并不惧水，那么直接在集装箱底部绑上充气羊皮口袋以增加浮力，直接在水面上拖曳过去。

经过这一系列的改动，破冈渎航运效率提升了数倍都不只，每天货品通行量更是大大增加。

另一方面则就是硬功夫了，在云阳开掘水道的同时，沈哲子也带领工匠民夫们掘引太湖之水，西进又修筑航埭，作为原有水埭的补充。这样一来，每年可以延长破冈渎两个月左右的通航期。

这也亏了如今左近乡土产业改革升级，不再专注于水田耕作，转为种植大量的经济作物。如此一来，便渐渐杜绝了私掘沟渠以分运河之水作为灌溉的现象，让运河水量避免了大量的消耗。

当然沈哲子做了这些也不是没有回报，破冈渎是官营的水道，以前通航期又短，因而一般是绝对不允许民船通航的。沈家自费钱粮人工修葺水道，使得此处水运更加便捷，台中得利的同时，沈哲子也鼓噪诸多人脉，为自家请求到了优先通航权。

基本上每年钱粮赋税运送完毕之后，剩下的运输量便基本被沈家包了场。而且就算是台资赋税运输，那也基本上是沈家船队在做。包税运输如今规模发展越来越大，已经不独限于吴兴和会稽，像是更远处的临海、永嘉乃至于晋安，在老爹沈充的不懈努力下，也都交给沈家包运。

这样的运输方式，对于地方官府而言更加方便，也能节省途中消耗。至于节省出来的运输损耗，一部分是沈家的利润，另一部分则就流入郡县各级官吏的囊中。只此一项，每年毛利便在亿万钱往上！

当然实际的净利润不可能有这么高，毕竟沈家运输也是要承担极大成本的。而且如今的赋税又非只限于钱粮，各地驳杂的物产也都在运输之列，想要变现并不容易。朝廷收取到这些赋税，其中有很大一部分都堆积在府库中难以动用。

但沈家则不然，有商盟和隐爵这么庞大的销货渠道，各地就算进献狗屎，都能在京口当做肥料卖出去。

台中对于沈家一户掌握整个东南赋税其实是很不爽的，若是沈家运作突然出现阻滞，整个都中大小官员就要做上半年义务工。因而从去年开始，关于台资赋税禁止私家包运的禁令大大小小便有二三十份，措辞也越来越严厉。

但还是那一句话，天下熙熙皆为利来，中枢反对是反对，地方依然故我。就算有不食人间烟火的清廉官吏到了地方任职，也根本组织不起来人力运输赋税，即便是勉强起运，单单在沿途水道的诸多卡顿，这赋税若要运抵建康，还不知要过几年。

沈家把持东南台资赋税已成定局，除非中枢发狠要对沈家连根铲除，否则改变不了这个事实。但若真要如此做的话，则就要考虑到商盟和隐爵随之而来的强大反扑之力！