而这两条铁路，原本冯云山准备修成专用的货运铁路，但考虑到铁路投资大，日后可以充分利用，因此，曲仁煤矿至乌石镇这段铁路，冯云山想修成货、客两用铁路。

洋人们当即打开地图，在上面标注着。

洋人以大约翰为首，而圣国，自然是冯云山为主。

对于这两条铁路，大约翰提出方案，由他和小约翰以及南洋公司，各出资三分之一，进行修建，建成后运营的货运收益，按股份分成。

大约翰必定是听说了这两座铁矿和煤矿的储存量很大，所以知道这运货量巨大，稳赚不赔。但冯云山哪会让他们占如此便宜？

“约翰先生，本王的意见是，这两条货运铁路，由南洋公司全额投资，雇请你们帮南洋公司进行修建，不需要你们任何投资。当然，修建的工程费用，只要验收没有问题，南洋公司会足额支付工程款。”

也许知道这只是个开胃菜，大约翰并没有纠缠，爽快地答应下来，他们只是充当施工方。

紧接着便是报价，冯云山要求必须不能高于英国方面的报价，否则，他将直接否决此项协议，改由英国或法国的铁路修建商来实施。

约翰*福布斯连声保证，美国的铁路修建成本比英国低，而他的铁路建设公司，比美国的平均成本更低。

最后直接商定下来，这两段总共长71公里的铁路，便由大小约翰两人组建的美国中部铁路公司承建，由南洋公司投资白银42.6万两，相当于每公里六千两白银的价格。

这相当于将这两段铁路整体承包给了美国中部铁路公司，南洋公司先行支付百分之二十的启动资金，不足部分由美国中部铁路公司自行垫付。而且，规定验收铁路道床合格后，便再支付百分之三十，铺上枕木和铁轨，再支付百分之二十，剩下的，等火车跑上了一个月，没有问题，再支付尾款。

约翰*福布斯还让跟随他的工程预算财务专家，从随身带的包里取出一份材料，上面有英国矿区铁路的建设费用清单，伍崇曜接过让南洋公司的账房先生一核实，的确，英国建设成本换算下来，差不多是每公里0.63万两银子的价位。

这样说来，南洋公司给的这个报价还算合理，不过，考虑到国内人多，人工成本要低很多，特别是拆迁成本都由圣国担去了，因此，美国人还是能赚上不少。不过，冯云山已经不在乎这些了，总要给洋人点汤喝喝，否则怎么会帮你干活？

冯云山还规定了整个工程为期10个月，这便要求很高了。

本来大约翰带来的铁路建设专家给出的是一年半的时间，但冯云山等不了，他只有一招：为期10个月，每提前10天，在42.6万元的工程款上奖励一万元，同样，没拖后10天，扣除工程款一万元。

奖惩机制一出，大约翰便两眼冒光，跟铁路建设专家盘问了几句，便答应了。

紧接着，便由约翰*福布斯带来的铁路专家说起这条曲乌大铁路的一些基本参数，轨距采用英国美国7年前联合颁布的标准轨距1.435米。

接着，便是商谈火车的采购问题。

目前，冯云山知道前阵子刚刚兴建的机器厂，估计段时间还没能力生产蒸汽机这样的能力，既然反正要采购，不如直接采购蒸汽机带动的整台机车了。

于是，又通过美国中部铁路公司，以26.5万两白银的价格，从美国采购了三辆机车（火车头）和120节十吨的货车。

冯云山也不知道这些够不够用，能不能将曲仁煤矿和大宝山铁矿的矿物全部拉出，因为这还取决于火车开的速度。不过，这货车，也很便宜，即便是不够，后面再添置就行了。

而且，冯云山还准备等机器厂大规模开工以后，自行研制看能不能制造火车。(83中文网 om)