紧接着，冯云山又让工务部的主事程恒生提出第二条铁路修建方案。

程恒生目前是在工务部担任工程司的主事，直接便是负责整个圣国的各类工程。

在他的方案中，这第二条铁路也是长距离铁路，一头从茳西景德镇开始，另外一头分叉开支从德兴铜矿区开始，然后两支铁路至乐平县城合并成一条铁路，一路南下经过广信府的贵溪县境内一处名为鹰潭镇的小镇子，最后经过福键的邵武府，到达延平府的南平城。

其实还有一段铁路已经规划好，不过，现在还无法修建，那便是南平城沿着闽江到福州这一段。冯云山已经在耗着福州城的守将，估计，等这条铁路修建到一半的时候，也许福州城便已经攻打下来了，到时便再追加修建延长线，延长到福州。

这条铁路，却是程恒生根据圣王冯云山指出的，打通主要商品的运输问题，而特意列入第二条修建的铁路。

一旦这条铁路建成，茳西景德镇的瓷器、德兴铜矿的铜、再加上邵武府旁边的武夷山区和建宁府、延平府等铁路沿线的福键茶叶，便都可以顺着这条铁路，源源不断的运到福州码头。

这条铁路，为整个茳西打通了个出海口，不但茳西的货物可以大批量运输出口，而且，从广东至茳西的大批量货物运输，也可以通过先走海路到福州，再经过福州到茳西的途径。

这无疑对整个茳西和福键的发展至关重要。

不过，这条铁路全长452公里，并且，通过茳西和福键的边界以及福键山区等地，崇山峻岭，非常难走，因此，包括冯云山等人都担心美国人也无法修建。

当程恒生将这个问题提了出来后，坐在大约翰身旁的洋人专家开口和大约翰叽里呱啦地说了半天。然后，大约翰自信地笑着道：“圣王殿下，程先生，确实，你们担心的问题，会给我们修建铁路带来一定的困难，不过，这不是大问题。去年我们美国中部铁路公司负责修建的铁路当中，便有这样的高山地形。我们已经有丰富的山地修建铁轨经验，这个不是问题！”

见大约翰信心十足，程恒生也就放心下来。

当下，双方约定，全场452公里的铁路，总投资500万两白银。由美国中部铁路公司投资200万两，占铁路总股权的百分之三十五，南洋公司投资300万元，占股百分之六十五，双方合作建设这条景德福铁路。

不过，20年后，运营期间为20年。意思就是说，20年后，铁路自动收归国有。

不但美国人的中部铁路公司，就连南洋公司也没有股份，全部自动转给市政府。

原本大约翰还想投资200万两便占40%的股份，但冯云山直接出面道：“若是想投资，便按我们南洋公司的方案来，否则，还是按照第一条铁路的修建模式，我们南洋公司全额投资。”

冯云山一副不差钱的模样，这下，大约翰没话说了，只能答应让出5%的股份出来。毕竟，这是圣国的国土上，土地也是有成本的。

双方约定，共同成立一家景德福铁路，作为具体修建与日后运营这条铁路的具体执行者。

当然，拆迁与民间百姓的安抚动员都有南洋公司来做，而规划和建设，还是由美国中部铁路公司来牵头，工匠和修筑工人，由景德福铁路自行招募。

至于为何这条铁路452公里便要500万的投资，却是因为程恒生提出铁路是复线。

同样的，这条长距离铁路，冯云山要求的工期是3年。这次，没有激烈措施了。因为美国中部铁路公司也是股东了，为了早些实现收益，不用自己催促，他们也会抓紧建设。

不用南洋公司向他们解释，以大约翰在中国圣国几年的经历，他很清楚这条铁路的份量！

一旦修建成功，投入使用，单单每年都有的数以百万计的瓷器和茶叶，这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运，估计用不了多久便能回本。

其实，还有第三条铁路，冯云山早已经规划好，但并没有当成订单抛出！

这条铁路，却是桂阳城出发，经过郴州城，笔直向南，经过宜章的坪石镇后，沿着武江，过了乐昌，到达韶州府曲江县的梨市镇，与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。

这样一来，便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面，以后，桂阳的矿产，可以源源不断经过铁路，运至乌石镇，然后，在乌石镇再换至船上，一路运至广州。

这条铁路，全线长160公里，冯云山的意思，还是将他修建成复线，他相信这条铁路，也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。

而且，这第三条铁路并不是终点，在冯云山的计划中，他想利用几年的时间，将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成，直接将糊南一省与沿海港口联系起来。

有了前两条铁路的修建，他相信工务部和南洋公司，已经能掌握修建铁路的能力。并且，广州的机器厂，也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。

与洋人口