正如李丰田所说的那样。
黄猿给中臣镰足画的那张无限美好的大饼，成功的激起了中臣镰足的赌性。
没办法，李丰田太了解这些小鬼子了。
“欲要使其灭亡，必先使其疯狂”，可不是随便说说的。
小鬼子历史上无数次的赌国运，都赌输了，也就一次勉强算是暂时赢了一小会，然后没几年又被打回了原型。
小国的视野，注定决定了他们的格局上限。
……
李丰田暂时也没心思管小鬼子的那点事。
有人去做了就行，他该出的主意也出了，剩下的就是等结果了。
掐指一算，李二满打满算还能活个十来年，剩下的这十来年，能将自已想要做的事情都做完吗？
铁路的事情，已经彻底的定下来了，而“大唐铁路总局”，也正式的成立了。
模式和他之前设想的基本一样。
朝廷派官员进行管理，而资本集团的董事会则负责出资。
这种官商合作的办法，也是没有办法。
目前来看，这种方式是最符合大唐目前国情的。
无论是目前和未来在整个大唐铺设铁路，需要的资金可是天文数字。
虽然大唐这些年富裕了，但是这个富裕，只是相对的，如果维持现状，那肯定没问题，但是说是要大搞基建，尤其还是跨时代的革命性的，这点钱根本就不够看。
在李丰田的主持下，大家就几个核心的问题，也达成了一致。
说是核心问题，其实就是利益分配。
因为这个铁路总局是带着资本主义色彩的。
资本逐利，如果满足不了这个前提，一切都免谈。
利益分成方式大概就是这么几种：
第一，资本需求的铁路。
比如李丰田规划修的第一条铁路，两京线。
虽然这里面有政治因素，但是实际上，打通长安和洛阳，目前的情况来看，明显对于商业流通更为有利。
所以，这种利商的铁路段未来的一段时间内的收益，都归利益集团，年限到了之后，归国有。
第二，政治需求。
不拿具体城市举例，就比如某个边防重镇，主要都是驻军的进行国家安全性的防御，这就属于政治需求了，因为驻军，来往的不是运兵就是输送给养等作用，商业用途很低。
那么这种铁路的修建，就必须需要朝廷自已出钱给利益集团修建。
因为利益集团需要养活技术工人和招募工人，即便是不赚钱，但是也不能让人家赔钱不是？
第三，就是海外的援建项目。
随着大唐领土的扩张，未来肯定还会有海外的建设项目。
一种就是符合自已利益的项目，就比如未来安南那边的橡胶园，产出之后，必须要先运到港口才行，铁路无疑是首选的，这种涉及到利益集团，但是很少有其他经济收益的，也得利益集团自已出钱。
最后，就是国外请求的修建项目了。
火车这东西，早晚都会轰动全世界。
紧接着，肯定就会有一些有想法的国家，希望大唐帮助修建。
修建也不是白修的，肯定要钱的。
这种先由政治层面进入，再到商业层面的，就需要两方共同完成了。
朝廷相当于揽生意的，利益集团相当于干活的，事后两方分配利益，都得到好处。
这仅仅是利益分配问题，此外，还有着许多其他带来的问题。
跨时代的东西，就必然会出现新的社会问题。
相关立法也要跟上。
还有责任划分、产业规划，等等一系列问题。
火车的问世，不光是技术层面的革新，还会带动新生出一整套的产业链。
军用、商用、民用，都要做区分。
由于现在的蒸汽机是烧煤的，整个煤炭供给链也要解决。
民用方面涉及到的问题那就更不用说了。
此外，还有关于科研的问题。
现在的蒸汽机技术属于科技院，但是蒸汽革命，不能所有的都围着火车转，火车只不过是蒸汽时代的代表而已。
李丰田的意思就是，将火车技术这部分，独立出来，成立专门研究火车的科技院，隶属于铁路总局，未来可以单独招募相关人才进行培养和研发。
而科技院那边，铁路总局补贴一笔巨额的专利费用之后，就可以研发蒸汽技术在其他领域的运用了。
李丰田在成立铁路总局之后，前前后后大大小小的在那里开了一个多月的会，把自已能想到的，能做到的，尽量的都完成，他希望未来的人，可以在此基础上更好的发展。
也许铁路总局刚开始成立，还没有遇到那么多问题，但是李丰田的想法和规划，已经提前预知了许多未来可能发生的问题以及相关解决办法，不得不说，大大的缩短了这行业和产业发