受此影响，曰本经济迎来剧烈振荡和冲击，丰田、本田、日产三大曰本车企的市值暴跌，在纳斯达克上市的丰田集团当天市值跌破了1500亿美元大关，本田仅有370亿美元，日产跌到只剩下290亿美元。

曰本当局甚至紧急联络上了白宫，这事情对曰本经济来说绝对是个难以承受的灾难，汽车工业绝对是当今世界体系最庞杂的产业链集群地带之一，成千上万的供应商依附在这条工业链上生存，顶层出问题了，失调了，下面的供应商们也没法过日子，饭碗不保了。

可见曰本现在有多着急了。

有人惆怅有人喜，也有人喜忧参半。

参加人工智能大会的英特尔公司ceo鲍勃·斯旺前脚刚刚飞回美国，刚刚下飞机走到了航站楼就接到汽车界传来的这个消息。

好家伙，鲍勃·斯旺二话不说掉头就回飞机上，然后准备重返商都，也是把他折腾的不轻。

英特尔公司可以说是喜忧参半的，喜是因为海岸线公司要在汽车领域依托其强大的人工智能技术布局hc生态体系。

这意味着什么？

大规模的芯片需求啊！

鲍勃·斯旺想到全球汽车每年的产销破亿的基数，未来是无人自动驾驶汽车不可逆转，光是这么一想斯旺全身都在兴奋。

而忧虑的是，英特尔公司全方位投资ai领域，但海岸线公司明显走在了全世界的前列，而且叶华的人工智能技术走的不是过度依赖硬件这条路，而是计算机的灵魂，算法，这意味着更强大的潜能。

这对于英特尔的拳头产品nervana神经网络处理器nn将走到十字街口，这是英特尔公司在ai芯片上的关键布局，被英特尔称为是业内第一个面向神经网络处理的芯片，而这是否要选择成为海岸线公司人工智能技术的硬件支持？

这就给鲍勃·斯旺陷入了一个两难的选择了，确切的来说是三难的选择。

因为在这个时候，老冤家英伟达也跳出来横插一脚更是把斯旺膈应的不轻，他已经收到消息英伟达已经动作频频，这让斯旺不得不刚到航站楼又转身回去。

值得一提的是，虽然英特尔、谷歌、苹果等公司都在研发专有ai芯片，但都没有推向市场，而只有英伟达的gu被认为是实现了大规模应用且经过了市场检验的ai芯片，也因此受到了华尔街的热捧，股价一路走高。

显而易见的是，在无人自动驾驶领域对图形处理的需求是不可或缺的，这种时候英伟达知道了汽车界的这个超级猛料，那也是兴奋的一蹦三尺高。

英特尔、英伟达、ad之间的那点恩怨情仇就不多说了，看到英特尔最近意气风发，英伟达早就眼红已久了，这个时候汽车界大变天，可把英伟达高兴坏了，总算可以有机会参与进来。

英伟达老总黄老板表示：图形处理哪家强？美国加州英伟达啊！不是益达哦！

除此之外，其他的半导体芯片公司也很兴奋，其中不得不忽视传感器芯片制造商，无线传感器是必定应用在无人自动驾驶汽车领域的关键模块系统。

这些传感器制造商看中了汽车界的这块巨大蛋糕，一个个都马不停蹄的赶往商都，希望能够为海岸线公司的汽车车载hc系统应用供货传感器模块。

基本上，行业各大顶尖传感器供应商都从世界各地赶来了。

全球最大的s传感器制造商博世（bosch），作为德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品等产业，主要应用在汽车电子、消费电子两大行业；

美国德州仪器公司（texas-strunts，简称：ti），这是世界上最大规模电路技术部件制造商，全球领先的半导体跨国巨头，一直保持着销售前十的名次，主要应用在汽车电子、消费电子等行业。

飞思卡尔半导体（freescale-seductor）也是一家位于美国德州奥斯汀市的全球领先半导体公司，面向汽车、网络、工业和消费电子市场。

美国as传感器公司，掌握着世界领先的s制造技术，专业生产各类传感器，产品广泛应用于航空航天、国防军工、工业自动控制、汽车电子、医疗等等等等

德国西克（sick）智能传感器制作公司，sick智能传感器产品涵盖了自动化应用的各个领域，无人自动驾驶汽车这块大蛋糕，sick公司也是眼馋的很。

基本上可以发现，在传感器这一块，几乎由美国人和德国人所主导着该行业，尤其是德国人，战后以来，不得不说，德国工业还是有点东西的。

都在喊无人自动驾驶汽车的狂潮已经袭来了，但是全世界都没有料到，来得如此突然，而且来得如此的迅猛。

第四届世界人工智能大会的风头彻底的被汽车界的消息所盖过了，国内外的媒体都在进行铺天盖地的报道，这一次叶华和海岸线公司的风头比他在人工智能大会上进行揭幕演讲有过之而无不及。

国内的媒体更是对此进行大肆的报