对于没参加过当年涡扇10立项流程的人来说，常浩南讲出来的完全可以说是个恐怖故事了——

合着已经摸到量产型军用航发上限的涡扇10，还是人家收着手鼓捣出来的？

而几名材料领域的大佬此则更是有些汗颜。

常浩南嘴上虽然没说，但大家心里都是门清。

当年之所以要在先进结构的基础上进行妥协，甚至搞反向优化，很大程度上就是受到了航材的限制。

材料领域，尤其复合材料领域这些年虽然也取得了一定的进步，但是很明显，和应用端的需求相比，多少还是差了点意思……

而坐在第二排的姜甫和，对此却只有报以苦笑。

正是常浩南当时几乎突兀地拿出了涡扇10的设计方案，甚至还为日后发展成第四代发动机留足了空间，才让他和燃气涡轮研究院不得不放弃手头的高推预研项目，转向对垂直起降技术进行研究。

虽说也算是一个出路，但任谁都知道，华夏未来必定要以大型航空母舰作为远洋作战的核心，又没有冷战时期大打全面核战、预想机场可能全部遭到破坏的作战想定，也没有一个单独的海军陆战队作为军种。

单纯的垂直起降型号……只能说前途未卜。

当然，624所这些年并没有坐以待毙，也进行了不少关于推力矢量喷口和相关控制逻辑的研究。

但是跟完整的航发型号相比，这些终究都是细枝末节。

“把中冷器安装在压气机定子上面……”

他一边说，一边半是苦笑，半是欣慰地摇了摇头。

就在刚刚，有那么一瞬间，他突然意识到，自己这一代人，或许真的已经到了发挥余热的时候……

不过眼下肯定不是eo的时候。

因此，他还是很快从最初的震惊中走了出来。

毕竟是立项准备会议，而非简单的预研。

“实际上，我最开始的方案，是利用使用超临界二氧化碳作为换热中间介质，来实现系统中热量的转移……不过从原理上，我们对于超临界流体的性质研究还不够成熟，贸然加入到体系中可能带来难以估量的风险。”

“而另一方面，在工程上，驱动中间介质循环流动需要外界功率输入，而且二氧化碳虽然容易达到超临界状态，但也需要75个以上的大气压，甚至远高于涡轮内部的正常工作压力，更不用说是环境相对温和的压气机部分，因此为了保证换热器结构的完整性，需要额外设置足够强度的金属管壁……”

“虽说大涵道比航发并不特别追求推重比，但对于ae1500这个推力不足15吨的型号来说，要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了……实际上，为了抵消目前这套间冷器，以及更大尺寸风寒所带来的额外重量，我已经参考对外合作过程中获得的经验，在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”

“所以我之前才说，在现阶段，准备把注意力集中在间冷器上面，至于完整的间冷换热设备，更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面……”

不好说是有意还是无意，常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。

ae1500，绝对不是终点……

立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。

在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。

最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团ae1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。

并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。

这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……

……

而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。

他此前的一些布局，也正在逐步收紧……

法国，巴黎。

达索航空总部。

查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。

总的来说，就是十分顺利。

除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。

哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。

以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。

为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。

当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。

因此，计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。

“等等……”

他一直都觉得，猎鹰z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。