准。

但随着最近几年各个行业对于直升机的需求量增加，往这个领域投入和经费和资源也逐渐上升，尤其是和欧直集团，以及阿古斯塔公司进行的两项合作，算是给华夏的直升机工业打下了一个还不错的基础。

至少不需要像过去那样一边出题一边答题了。

“对。”

郭靖山示意身后的其他人先进会议室，自己则跟常浩南留在了门口：

“您要不猜猜是哪个型号？”

常浩南问刚刚那个问题纯粹出自个人兴趣，现在对方这么问了，他自然也愿意配合：

“我记着……之前刘教授给我看过一个你们在直9基础上改的专用武装直升机？”

“呃……那倒不是。”

郭靖山摆了摆手：

“专用武直型号在我们的计划序列里优先级不是特别高，毕竟陆军航空兵……”

他说到这里就停了下来。

继续下去就不礼貌了。

不过常浩南也理解对方的意思。

专用武直，基本只有陆航一个用户

而陆军老大哥的人员和装备规模都是最大的。

虽然获得的经费数额并不少，但能用在更新装备上面的却不多。

简单来说就是……

穷。

“所以是……”

常浩南有点想不出来了。

直升机相关的项目，他大多数都是遥控参与。

实在是没太深的印象。

“是直12。”

郭靖山的嘴角根本压不下去：

“就是跟欧直集团合作研发的那个，那边叫nh90……”

这下就有印象了。

说实话，参与研发nh90这个事，在常浩南心里面更主要的角色，还是当初作为引爆日本企业质量问题的导火索。

被对方一提醒，才想起来还有个国内的同分异构体存在。

“直12这个型号……都已经进入定型测试阶段了？”

说实话，他还是有点震惊的。

10吨级的直升机，要想保证足够的机动性和动力冗余，那最好是需要适配一台1400-1800kw的涡轴发动机。

但他那1600kw的涡轴现在还是张饼呢……

看来，如今航空系统的主要矛盾，仍然是日益增长的对高性能动力的需求，与不同种类航发之间不平衡不充分的发展之间的矛盾……

咳咳——

“联合研发嘛，很多东西都是打好了基础的，我们根据自己的需求进行了一些修改，但进度总归还是要快一些。”

郭靖山显然看出了常浩南震惊的原因，因此直接解释道：

“动力系统目前是两个方案，民用型号直接用罗罗和透博梅卡研发的rtm322-01/9，军用型号我们换了一套减速装置，暂时搭配和米17同款的tv3-117vm……”

这条时间线上的nh90并没有上一世由于设计缺陷所带来的诸多硬伤，被多个单位同时看上，从而引申出军民两种型号，倒也非常正常。

显然，常浩南前些年一系列努力的成果，终于在这个世纪之交的时候，进入了井喷阶段。

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