宋尚才刚刚并非托大，在获得许可之后，按照自己的想法进行了一套过载不大，但却可以把飞机所有操纵要素都占满的飞行动作。

仅仅过去了大概十几分钟，便基本摸清了这架飞机的操作特征。

虽然达不到飞控那样完美的程度，但按照起飞前的方案进行正常试飞科目肯定是没问题。

“报告指挥中心，可以开始飞行测试。”

无线电中沉着冷静的声音，以及雷达上已经恢复正常的飞行轨迹，都让这里的众人松了口气。

“收到”

坐在雷达显示器前面的指挥员只是简短地回答了两个字。

这次飞行的测试科目在起飞之前就已经被试飞员背的滚瓜烂熟，而且几个核心项目的关键航线数据已经被录入了飞行计算机之中，所以无需再像以前那样，每飞一个动作都需要向地面进行确认。

因此，就在刚才报告情况的同时，宋尚才就已经把油门杆收到了一个相对较低的位置，开始一点点试探左边这台发动机的飞行边界。

6000米高度，无论超音速还是亚音速，平飞其实都没什么好测的，主要还是看在一些实用工况下，还能够维持多少性能。

因此飞机很快就在他的刻意操纵下进入后面的一项项试验科目。

很快，机舱里面的宋尚才就从转速表的数字上感受出来，在进气状态遭到破坏的时候，左侧的指针明显比右侧更加稳定。

要知道，a31f本来就是以高适应性和耐受力而闻名，而这涡扇10甚至在这方面的表现都还要更好

当然，循序渐进的道理他还是懂的，像是大侧滑角，还有大迎角这类比较逆天的数据，自然不可能在第一次飞行过程中就去测来。

首飞嘛，项目主要以浅而全为主。

而且以现在这個结果看，以这架飞机目前单发涡扇10的状态，很可能测不出真正的极限

之所以要保留右边的a31f，本来是要当个保底。

这样万一测试发动机在天上出了点什么事，也不至于失去全部的动力和电力，还能把飞机带回来。

这也是各国测试新发动机时候的通行做法。

然而从本次试飞的状态来看，宋尚才基本可以肯定，那台保底发动机限制了这架飞机的上限

“只有等到把两台发动机全都换成新型号再说了”

他的心里还是觉得有点可惜。

“报告指挥中心，6000米高度测试已经完成，准备爬升至下一测试高度。”

仍然只是例行的报告，因此在说话的同时，他就已经后拉操纵杆，让飞机拉起机头开始爬升。

“收到，注意燃料消耗情况。”

无线电中传来塔台的回应。

本来按照计算，带的轻油应该是够完成测试科目的，但如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了，所以该在天上小心的地方还是要小心。

很快，飞机便跃升到了8000米的第二个测试高度。

这一次，宋尚才明显更加轻车熟路，跟6000米时候相同的几个科目，只用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。

然后自然是8000米、10000米

歼11的理论最大升限在23万米上下，但涡扇在高空环境下从原理上就不比涡喷，所以二代机的最大升限基本上是真能飞到而且有实战意义，而三代机的最大升限则相对比较虚，尤其是中央升力体类型的设计更是如此。

所以，按照计划，这次试飞最多只会进行到实用升限，也就是18000米就会中止。

不过。

就像上面所说，如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了。

当宋尚才操纵1010号机来到16000米高度的时候，他便发现，这架在他手中原本已经愈发得心应手的飞机，又一次不听使唤了

而且比最开始还要严重得多。

维持平飞倒是还没什么压力，但只要稍微做个大点的动作，飞机就会进入各种奇怪的姿态。

虽然后面还能改出来，但这个情况，显然已经不适合继续下去了

于是他当即换回了最开始的安全模式。

解除安全模式甚至需要输入一串密码，但切回去只需要按一个键就可以了。

飞机的姿态很快恢复了正常。

宋尚才这才发现，重新开启飞推一体化控制之后，左侧发动机的转速骤然比刚才下降了将近三分之一

换句话说，在16000米的高度上，左侧的涡扇10在同等油门开度情况下，推力比另一台发动机高了差不多三分之一

“指挥中心，16000米高度包线无法测试，目前判断是两侧发动机的推力差距太大。”

勉强压下心中的震撼之后，他深吸一口气，在无线电中说道。

试飞过程，谁也无法判断下一秒会发生什么事情，所以只要验证机或者原型机离开地面