动机控制系统的要求相比普通发动机来说要高得多。

在目前用老型号涡喷7发动机外接垂直喷口进行测试的过程中，哪怕用上电控单元，也仍然不能保证垂直输出过程的可靠性。

但常浩南刚刚这一阵却，给了他一个完整的思路。

姜甫和只觉得可惜，自己并不是控制算法领域的专家，所以现在空有一个思路，却很难落实下去

坐在对面的徐洋刚刚就已经把那两张纸拿到手里，别人还在提问的功夫，她已经飞速看完了上面的内容

“这样的话，我只要在测试控制系统里面加入一个丢包和时延模拟就可以而且本质上，丢包也可以被等效为发动机的输入时滞”

“所以，可以认为发动机的输入端存在随时间推移而同步增长的时延，从而使得发动机收到的控制输入信号只跟测量值有关”

“当然，这种办法测出来的结果是系统允许的最大连续丢包数，不是丢包率，应该没问题吧”

“可以。”

常浩南果断点头

“用最大连续丢包数的话，无非需要稍微改一下极限参数设置逻辑，这是个完全独立的单元，也就几个小时的事情。”

“那等我消息，两天之内给你弄好。”

徐洋把两张纸丢在桌上，站起身点了几名624所工程师的名字，便带着他们匆匆离开了控制室。

“常总。”

在房间里面重新变得冷清下来之后，姜甫和重新找上了常浩南

“关于您刚刚提到的分布式控制增益矩阵，能说一下完整的思路么”

后者稍微一愣。

主要是没想到会有人问这种问题。

因为这个属于设计过程中的内容。

不过转念一想倒也合理，毕竟624所又不是只做航发测试，他们本身也是涡轮动力研究机构。

甚至在上一世，有不少核心机都是624所搞出来的。

只不过如今因为他的原因导致人家几乎成了小透明

“这个其实是受到了主机那边飞控程序算法的启发”

常浩南说着重新拿过来了纸笔。

他在这件事上并没有说谎。

确实是受到飞控程序的启发。

只不过不是自家的飞控程序，而是美国人的。

后世f35战斗机飞控的一个巨大问题，就是在某些飞行工况下会出现巨大的舵面操控延迟。

一直到常浩南重生那会，这个毛病都还没解决

所以他在开发涡扇10控制程序的时候，几乎第一个就想到了这个问题。

当然，这些内容不可能讲给姜甫和听，所以常浩南换了另外一个版本的故事。

反正只要讲的知识没错就行了。

看着眼前逐渐被填满的草稿纸，姜甫和之前还有些愤懑的内心反而愈发平静下来。

“常总，我们院手头现在有个垂直起降发动机的项目，您看等到涡扇10那边结束之后，您有没有兴趣接手”

人嘛，总要学会跟现实和解的。

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