宋闻聪之所以特地提起弓形激波的话题，主要也是担心这个地方的处理会影响到总体项目进度。

在跟去年常浩南确定下来歼10的后续改进方向之后，十号工程项目组并没有坐等支援，而是很快就开始依托现有的两架原型机展开一些预研工作。

因为仅靠风洞试验无法完全还原所有实机上出现的现象。

而歼教9虽然飞行时数不小，但那个型号的超音速能力基本只能用来给学员进行飞行体验，很难发现高速飞行工况下关于dsi进气道的实际问题。。

况且它还是两侧进气的设计，本身就不太容易受到来流机头预压缩的影响。

就这样，才发现了这个过去并未关注过的、弓形激波诱导附面层分离增强的问题。

经常做项目的人都会知道，单纯复杂棘手的部分并不可怕，最麻烦的是做到一半突然出现一个以前从来没考虑过的问题。

很可能牵一发而动全身，甚至导致整個项目因此而大改甚至直接下马。

眼前这个麻烦虽然不算大，只要给到足够的时间当然还有算力，不管怎么说都能解决。

但十号工程眼下最缺的就是时间。

所以，宋闻聪甚至已经做好了预案。

如果真不能在短时间内搞定，那就先让十号工程以目前的架构服役，尽快解决空军缺少第三代战斗机的问题。

至于常浩南提出的那种改进思路，完全可以后面再说。

反正华夏空军的体量不小，能容得下足够多的子型号。

不过，现在听到常浩南几乎不假思索地就给出了解决思路，周围的一众人也顿时安心下来。

这至少说明前者对此早就有心理准备。

“原来浩南同志连这样的技术细节都已经有所研究了”

相比于其他人，站在常浩南身侧的杨韦语气中更多了一丝难以置信

“这个前瞻性和预见性，实在是让人佩服”

“呃其实也谈不上什么预见性，算是个巧合吧”

前者被这么一阵吹捧，赶紧摆了摆手。

然后，他就看到了周围几道带着好奇的目光。

稍作停顿之后，只好解释道

“我前年发过一篇有关下颌式内转进气道的论文，各位应该知道吧”

其余几人自然是一阵点头。

虽然大家都是从一开始就加入十号工程的元老除了常浩南，并没有谁亲自参与过歼7的研发。

但那篇双模块下颌式内转进气道圆锥前体一体化布局研究，作为计算流体力学的经典文献，再加上卢育英有一段时间在不少会议上都专门提到过其中的内容，肯定都还是看过的。

“其实当时我就发现，如果把进气道的位置进一步往后修改，当到达机腹位置的时候，那么在来流速度超过因素之后，附面层就会非常不稳定，稍加干扰便会分离。”

“原来如此”

宋闻聪也是恍然大悟

“怪不得你要把那个圆锥前体加进气道的组合体设计的那么特别，原来关键点在这块”

所谓特别，自然就是丑的委婉说法。

必须承认，歼7的设计，在外形上确实是欠考虑了一些。

“这个么”

其实常浩南刚刚只是随便找个理由而已。

实际上，他会知道弓形激波的事情，自然是因为上辈子看过相关的技术资料。

至于解决办法，确实是接触到十号工程之后才开始想的。

因为上辈子歼10解决这个问题的时候已经是2010年附近了，以那时候的计算机算力，在求解dsi进气道茧包外形的时候，甚至可以直接多加一个自由度进去做优化。

但是眼下没有这个条件，就只能用一些取巧的办法。

谁承想一顿操作下来，连宋闻聪都有点迪化那意思了。

但他也不可能把真话抖落出来，只好把中间的过程略过去，含糊其辞的总结道

“总之，从那个时候开始，我就在研究这个问题，后来在参与八三工程，对飞机的机翼进行改进的时候，想到了使用涡流发生器延缓附面层分离的思路。”

“而且，除了这个主要功能以外，设计良好的涡流发生器还能，改善进气道出口流场品质，减小涡扇发动机进口处的总压畸变。”

这部分内容，可以说是滴水不漏。

一方面，周围这些蓉飞的技术人员其实不知道八三工程那会到底发生了什么

另一方面，涡流发生器跟翼刀之间，确实有那么些许原理上的联系

非要生拉硬拽的话，也说得过去。

“嘶”

随着他的话音落下，周围顿时响起一阵整齐划一的吸气声。

要知道，虽然常浩南，包括跟他关系最近的人，比如丁高恒、杜义山等，对于这些事情已经有点麻木了，但其他人可还没有。

在旁人看来，刚刚那一番解释