在刚刚听到这个故障原因的时候，王希博的第一反应是

不太相信。

从他一个直升机设计师，哪怕不是专门负责传动系统的设计师角度出发，这实在太离谱了。

因为轴系支承轴承可以说是直升机整个传动系统里面最基础的一个地方，地位类似于常浩南之前专门研究过的涡扇发动机主轴承。

这才起飞不到40分钟，就坏了

这问题大到听上去就不像是真的。

对于这次合作项目，冰飞集团上下拿出了几乎是最严格的标准，所有设计内容都要由不同的人盲查至少两次。

就算有些小疏漏，也不可能出这么大差错。

总不可能是欧直集团采购轴承的时候，刚好买到了残次品吧

不会吧

这么大个公司，谁信呐

再者说，明知道人家是要用在直升机主减速器这种严苛环境下，人命关天的事情，轴承供应商也不至于胆子大到给发假货吧

因此，分析了一圈之后，王希博觉得，有可能是对方的地勤看岔了。

毕竟这套传动系统的设计跟原版方案区别还是挺大的。

带着这样的质疑，他跟在皮埃尔身后，三下五除二地爬到了维护架的半高位置。

然后

“我艹，还真是啊”

对方地勤手艺也确实到位，就这会功夫，已经把最外侧的轴系支承轴承给拆下来了。

而在它的侧表面，还真就横亘着一条狰狞的轴向裂痕。

这场面，王希博真没见过，惊得他直接说出了汉语。

要知道，nh90作为一架10吨级直升机，旋翼直径高达163米，主减速器用的轴承组足有一个盘子那么大，几公分厚，材料也应该是g13cr4o4ni4v或者对应更高级别的轴承钢。

尽管这一类别材料的主要优化方向应该是硬度而不是强度，但直接把表面强化层给撕开未免也太离谱了点

旁边的皮埃尔也是一脸震惊，好一会之后才用带着疑惑的眼神看向旁边的王希博。

虽然没说话，但那个意思很明显

这你们得解释一下吧

后者尽管也是瞠目结舌，但还是强行平复了一下心情，做出一副一切尽在掌握当中的模样说道

“皮埃尔先生，这套传动系统的设计方案，也不是拿过来就直接装在直升机上面的，贵方之前也都完整地验证过。所以我觉得，设计本身存在你我都没发现的缺陷可能性应该不太大。”

“至于具体的问题原因，我会马上和国内进行沟通，尽快解决。”

这个话说的，还是比较高情商的。

作为整个传动系统解决方案的方，在问题没彻底搞清楚之前，肯定是要暂时背锅的。

但是，王希博两句话就把皮埃尔拉到了跟自己同一台战车上

技术方案是我们出的不假，但之前你们可是也检查并认可了的。

紧接着，又给出了马上着手排查问题的表态。

总之是把对方可能发难的地方全都提前给堵了回去。

其实这功夫，皮埃尔也已经过去了最开始的惊骇阶段。

聪明的智商重新占领高地了。

他也意识到，王希博说的逻辑没问题。

那套方案里面，唯一让它觉得有点风险的，是在最开始的时候，设计余量只预留了不到5的水平。

几乎相当于没给后续计算过程留什么回旋余地。

但一来，甭管留了多少，最后的计算验证过程，终究是顺利通过了的。

那你就只能说人家设计水平高，而不能说余量太少。

二来，照理来说，落实到生产制造过程里面，像是轴承这样的标准件，相比于标称性能，也应该是留有一些冗余的。

不应该这么快就坏成这个样子。

当然，还有更重要的一点。

如果真是设计问题，那固然冰飞集团要承担最主要责任，但身为项目负责人的他也肯定脱不了关系。

这样的思路形成以后，皮埃尔当即下令，让地勤先把飞机拖回到总装车间里面去，并且以问题排查过程中需要保密为由，限制了附近区域的人员进出。

无论如何，都得等到真实故障原因被确定下来之后再从长计议。

就这样，几个小时之后，nh90原型机出现故障，需要冰飞集团在国内帮助进行排查的消息，就被报告到了常浩南这里。

甚至都不是打电话通知的，而是刘洪波直接带着设计方案从京城跑到盛京，把事情经过给描述了一遍。

“呃常总，我怎么感觉您好像一点都不意外”

刘洪波这功夫内心其实也是七上八下的。

主要他毕竟人在华夏，这年头也没有什么在线远程诊断技术，光凭语言描述和几张模糊不清的照片，实在不太好归因。

他甚至已经做好了跟京航大学请