尴尬。

极度的尴尬。

有那么一瞬间，勒梅尔觉得，自己虽然还活着，但却已经死了。

如果可以的话，他非常想撤回刚刚自己刚才的所有发言。

这架直升机明显是在海豚的基础上改进而来，但欧洲直升机公司那边却并没有对应型号。

法国方面确实考虑过设计一种海豚的武装型，也就是as365。

法军自己当然拥有更大一些的山猫k4武装型和虎式武装直升机。

但一些对于武装需求较低的小国，或者海岸警卫队之类的准军事部队来说还是有很大吸引力的。

毕竟，as365远销世界各地，超过半数国家的军队或者政府机构都是这种型号的用户。

因此在飞行员训练、地勤维护保障等方面都更容易上手，也无需再额外搞一套后勤体系。

想法确实很好，但最终还是由于整机体量不足，以及需要修改的地方太多而作罢

武装直升机虽然理论上可以不考虑载人，但增加的武器系统以及额外产生的阻力对于直升机性能来说都是个巨大的挑战。

更何况，相当一部分任务，其实需要一种同时具备攻击能力和运输能力的直升机完成。

比如美国特种部队使用的h6ah6和h60，以及更加经典的米24。

总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底子，并不足以支持它完成这样的任务。

因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最高的传统型号as365n1。

as365当然也没有完全被放弃，但是被延宕到了as365n2定型之后，以新型号为基础继续发展。

结果

他竟然提前在华夏这边，看到了海豚的武装改进型

勒梅尔做了两个深呼吸以平复心态，强迫自己不去关注旁边卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升机的宣传板前面。

毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全部都至少汉英双语。

卡隆也紧跟着上来，调整角度准备把华夏的直升机、以及寒风中站在展板前面的勒梅尔纳入取景框。

照片的名字就叫as365直升机在巴黎。

不过勒梅尔倒是没注意身后的情况。

他的目光飞速扫过面前的文字，找到了自己最感兴趣的内容。

直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行速度、升限等数值在多数情况下并不太重要。

制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。

“发动机最大连续输出功率496k，最大起飞用功率535k，最大应急功率575k”

动力方面的性能让勒梅尔看着相当眼熟。

基本就是阿赫耶1d1的数据。

华夏之前跟直升机一起配套引进的型号是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。

不过在有基础型号的情况下，大家的改进思路基本都是差不多的，所以最后分别搞出指标相近的改进型号也很正常

不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业水平的认知已经发生了巨大的变化。

对于独立搞出一种涡轴发动机的改进型这件事，似乎也没那么值得惊讶了

不过，作为前欧洲直升机公司的高级主管，勒梅尔却非常清楚，海豚这个直升机并不是换个更大功率的发动机就能解决问题

如果真那么简单的话，计划中的几个新型号早就已经搞出来了。

目光掠过几个不太核心的性能数据，继续向下。

“旋翼最大可用功率452k2”

“起飞功率最大持续时间5分钟”

勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。

就像汽车的轮端功率和发动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。

而as365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。

阿赫耶1c发动机的最大起飞功率有大约470k，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390k2的水平。

而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。

这也是当年as365被搁置起来的最主要原因。

而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。

而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。

否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。

这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。

属于内行人才会关注的数据。

而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行