v300发动机的部分技术资料,而其最明显的结构特征,便是三级风扇六级高压压气机一级高压涡轮一级低压涡轮的3611结构。
而涡扇10的设计如今还没有细化,常浩南在资料上画上去的只是个示意图,主要功能是给后面的部件级分析做参考,不仔细看的话确实分不太清楚
所以才有了刚刚的一问
当然,上辈子606所在后面真正开始搞第四代发动机的时候,发现r79的核心机哪怕榨干也只能把推比做到9一级,然后又只好从头再来,最终经历九九八十一难把涡扇15修成正果那就都是后话了
“不是重点不在这”
姜甫和往后翻了翻,发现确实如同刘振响所说,但很快又重新抬起头来
“这不是涡扇10么”
“对啊。”
刘振响点头。
“不是第三代发动机么”
“对啊。”
继续点头。
“但这这个总体结构不是”
姜甫和抬起手,比出四根手指
“不是典型的第四代特征”
通过提高单级压气机压比减少压气机总级数,从而降低喘振的可能性和发动机自重以提高性能极限,这是典型的第四代航空发动机思路。
靠传统的8级或9级高压压气机的三代航发核心机,是无论如何也不可能把推比做到10以上这种水平的
大推普遍采用6级或7级,而像是ej200这样完全不考虑后续衍生其它型号的中推,甚至采用了惊人的3511结构。
再结合减少可拆卸零部件数量和减少支撑用结构件重量,在成本和技术的双重限制下尽管成本最后还是没限制住实现了10一级的推重比。
“这个么也没有谁规定说三代航发不能用第四代航发的一些技术吧”
刘振响摸了摸下巴回答道
“至于更详细的问题,等一会你可以直接问问小常同志本人嘛。”
实际上,他今天过来,最感兴趣的也正是这个看上去非常第四代的发动机总体设计。
要知道,这和之前涡喷14那个压气机相比,说一句一步登天也不为过。
“嘶”
姜甫和重新靠回椅背上。
作为航发专家,他自然一眼就能看出来,由于核心机结构的领先,这个涡扇10,实际上有直接改进成第四代发动机的潜力。
“那咱们624所那边的研究进度,无论如何都得加快才行,否则怕是要用不上了”
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