735kn，按照航空动力领域的表达习惯，大概相当于7500kgf千克力。

结合改进后涡喷14的1040kg自重，不难计算出这台发动机在海平面状态下的推重比竟然高达72。

这个数字甚至让始终维持古井不波的阎忠诚都嘴角微微抽动了一下。

不过他最终还是憋住没有笑出声来。

“咳咳”

“确定能稳住这个推力数据么，没有突破共同工作线吧”

由于存在之前所说过的“性能余量”，航空发动机是可以通过打鸡血的方式来提高性能的，代价则是寿命降低和可靠性下降。

尤其是对于尚且处在原型机测试阶段的发动机来说，因为还没有在控制系统层面做出限制，所以很容易出现超限工作的情况。

“这个推力数据目前非常稳定，通用特性曲线数据需要计算一下。”

说话间的功夫，那名一直在观察数据的工程师已经从旁边拿过另外一台笔记本电脑，开始在上面进行数据分析。

常浩南对于这个数字倒是不算特别惊讶，他在完成设计之后进行仿真模拟时，就已经大概算出改进之后的压气机能够大概10水平的性能优化，而实际产品在这个基础上性能再突破一点也很正常。

但已经有几个坐不住，手头又没什么要紧工作的人蠢蠢欲动，想要起身过去围观了。

“稍安勿躁，先把这一轮空中性能试验做完”

阎忠诚表面上并没有什么反应，但从他微微有些颤抖和嘶哑的声音来看，内心也绝不是那般平静。

他当然不是不想庆祝。

实际上，尽管按照标准要求，高空模拟考核试验时应该选择10个左右不同的进口总压状态点进行试验，以对应测试范围内发动机的平均工作状态。

然而这一次要测试的数据只是最普通的海平面推力，在一个状态点如果能把数据稳住，应该就不会出什么问题。

毕竟要模拟的速度段也只不过是0406马赫而已。

但过去的几十年中，他实在是经历过太多次失败了。

甚至有过上一秒还处在正常工作状态、看上去性能也十分稳定的发动机，下一秒就突然出现重大事故，以至于原型机完全损毁的情况。

也有过因为设备故障，导致电脑端的实时读数出现差错，等到试验结束才发现是空欢喜一场的时候。

所以在整个试验结束，看到最终输出的正式结果之前，他实在是不敢在精神上有半点松懈。

时间一分一秒地过去，整个操作室内几乎只能听到高速气流流过叶轮机械时候的啸叫声，和试验指挥的口令声。

“开始调节进口总压，步长60ka，15个测量状态点”

“最大推力测试完成，调整油门杆位置到最大连续位置”

“快速调整油门杆，在最大连续和最小加力状态中间进行切换。”

终于当实验进行到这一步时，连常浩南都稍微感到了一丝紧张。

推力瞬变本身是一个单独的试验科目，但实际上在其它测试进行的过程中，也会同时有所涉及。

就比如现在。

而加力状态下的快速收油，01号原型机就是在这个过程中诱发的喘振。

好在，无论是发动机的工作声音，还是电脑屏幕上显示的数字，都只是出现了一瞬间的波动，然后便恢复了正常。

“关闭加力燃烧室，调整油门杆到中间”

负责指挥的工程师努力保持着声线的平静。

终于，最后一项飞行慢车状态下的最后一个数据点也完成了记录。

“稳态性能试验，结束”

随着最后一条口令下达，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台设备上来。

长长的坐标纸从专用打印机中被缓缓吐出来。

还不等纸的一端落在地上，就已经被急不可耐的人们取走。

高空台只要启动就是一个吞金兽，对于恨不得从牙缝里抠钱出来的华夏军工人来说，自然不可能奢侈到一次试验只测试一个海平面最大推力。

其它数据也同样重要。

况且所有人都想知道，这台最大推力能到7500kgf的发动机，会给出一个什么样的综合性能表现。

几乎是与此同时，刚刚用笔记本电脑实时处理数据的那名工程师也完成了自己的工作，开始把整理出来的数据报告和坐标纸上的曲线进行对照。

“哇哦”

大概过了几分钟，也可能是十几分钟，人群中终于爆发出了第一个声音。

“这竟然是一台涡喷发动机”

“这数据，比j79还要厉害吧”

“太保守了，这个跟j79已经完全不在一个性能维度上了”

随着越来越多记录着数据的坐标纸被打印出来，控制室里面的气氛也变得愈发热烈。

听着手下工程师们的