顺着常浩南指出来的方向，钟世宏很快看到了那个角落里堆放着的叶片

“哦，那些基本都是受到过损伤或者检测不合格，被判定为无法继续使用的废品。”

“废品”

常浩南一愣

“有那么多”

虽然距离很远，但他还是能依稀看清楚，那里的叶片至少有数百片之多。

对于一个产能拉满的工厂来说，这个数量或许不算什么，但近些年军队的订货量本就不足，还要分给筑城和盛京两边生产，所以410厂有很大一部分产能都处在闲置状态。

这么一折算下来，良品率似乎就不乐观了。

说好的压气机叶片生产难度不大呢

“嗯其实不算多，这些是最近半年积攒下来的量，而且还包括涡喷13和涡喷7的，都堆在那里。”

钟世宏一边解释一边直接把常浩南带了过去，然后从地上随后捡起了一片叶片

“本来这些东西应该定时处理掉的，但是我们有一位工程师，最近在研究用堆焊技术修复这些受到损伤的废品，所以就给他留下了一部分。”

“这些还只是一部分”

后者看着眼前颇为壮观的景象有点傻眼，半晌之后才开口问道

“那咱们总体上的良品率有多少”

“这个么三坐标的一次检测合格率大概是60，不过剩下的40也还有一部分可以挽救，总体上大概可以达到80左右，好的时候能到85。”

作为技术部部长，钟世宏对这些数据自然如数家珍，几乎无需思考就报出了答案，同时随手把刚刚拿起来的叶片递给常浩南。

“这么高那这些”

后者翻过来调过去看着手中的废品，不过凭借肉眼确实很难看出来是哪里出了问题。

“良品率是只考虑加工过程的。”钟世宏稍稍固定了一下戴在头顶的帽子“这里面的叶片，大多数是在装配和测试环节出现的损坏。”

“目前大多数的压气机叶片材料还只是马氏体不锈钢，最多用到ti6a4v这类低标号的普通钛材，我们对这些材料的铣削加工也算是轻车熟路，最多再加几道应力释放工序，影响一些生产效率而已。”

“但是你知道，我国的航空发动机大量借鉴苏联设计，所以在叶片跟轮盘以及机匣的装配过程中会用到一些铆接结构，这些航空紧固件的材料一般是苏联标号的Бt16钛合金，也就是ti3a5o45v，对于咱们来说还算是个新东西，无论是生产、加工还是装配，都比较容易出问题。”

“原来如此”常浩南心中了然，并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。

华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚，诸如tb2、tc4这些航空领域用量较大的钛合金，基本都是在6070年代完成的国产化。

包括刚刚钟世宏提到的Бt16，其国产化型号tc16钛合金也是1990年左右就已经诞生了。

但问题在于，光有一块材料是没用的。

生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。

而且退一步讲，即便是美国的ti1100、俄罗斯的Бt36这些最新牌号的产品，其坯料本身也并不限制出口，只要肯花钱，大多数国家比如印度都不难买到。

然而每一种不同的材料，由于其理化特性的区别，都需要对应的处理和加工工艺，才能真正变成可用的产品。

这些工艺几乎不可能靠仿制来获得，也是真正形成技术壁垒的部分。

显然，410厂就是在这两个环节被卡了脖子。

随后，常浩南在钟世宏的带领下又参观了几个其它的工艺流程，但脑子里却始终想着刚刚的那一堆废品。

终于，在看到之前说到的铆接组装工序时，他还是忍不住问出了口

“说起来，既然咱们的压气机已经是全新设计了，不能考虑放弃铆接结构，全面换用榫接么而且让榫头和榫槽之间形成过渡配合或者小间隙配合，还能减少压气机工作时候的震动，寿命也更高。”

虽然常浩南也是第一次现场观看航空发动机的生产过程，但有着后世知识和经验的他非常清楚，即便是在苏制发动机中，使用铆钉作为叶片紧固件的连接方式也绝对属于奇技淫巧，只不过在跟着歼7一同引进的r11f300发动机里面恰好用的是这一种罢了。

这个问题确实让钟世宏对常浩南有些刮目相看。

至少说明后者不只是来厂里面摆个谱，而是真的对生产加工有一定了解的。

“铆接换榫接我们当然也考虑过，但燕尾形榫头的加工难度很大，而且作为装配基准的压力面榫头需要用到拉削加工，需要特殊的组合拉刀，因为禁售的原因，目前已经没办法通过正规渠道批量采购。”

显然，上帝在关上一扇门的时候，往往会顺便把窗户也给封死。

所以对于在坎坷中摸索前进的华夏军工人来说，要想找到出路，就得想办法把房顶给掀