理模式有着严格的规定，就是收过路费上来的钱，各种开支不能超过多少比例，比如人员开支不能超过多少，还有固定开支不能超过多少。

这玩意儿要是不规定死那么永远都收不回成本。

某些高速路公司年年嚷嚷亏本，但是仔细查他的一些开支会发现很离谱。

也就是说本来收回来的投资被人转移走了。

说白了就是把利润通过另外一种方法转移走了，成了某些人取之不竭，用之不尽的提款机，如果用之于民也就罢了，关键是里面有很多是个人利益输送。

所以初期刘海就订了一各限制，不管你怎么样发展，只要比例不变，那么盈利是肯定的。

这些基金刘海会陆续往里面投钱，形成一个独立的基金管理公司，这个与刘海的后代没多大关系，因为这个盈利并不会揣到自己兜里面，不会像国外的那些富豪搞的基金公司其实就是家族投资基金。

再说刘海的产业也足够多，根本没有人来继承这个。

烽火科技公司，和顺航空飞行器制造公司，影视基地就有好几个，还有中医药研究所之类的。

后续烽火科技公司肯定会继续拆分，毕竟后面网络时代有搜索引擎，有网站，还有购物，还有音乐影视等等。

烽火科技公司以后主做芯片，包括通讯这一块，以后也会分割。

至于影视基地还有中医药研究所后续再看，实在没人愿意接手刘海就搞成全部工人持股的企业，自己的儿子女儿只是参与分红就可以了。

嗨不说师妹那边的医药研究所已经开始在朝医疗器械方面发展。

这个时空我们国家的医疗器械发展水平并不低，早期是东方医学院带头搞医疗器械研究刘海投资。

等到国家层面以及其他人看到医疗器械赚钱，就纷纷的投入到这个行业。

还不说小云那边还有一大堆的产业。

有没有人继承家业已经不重要了，没人继承就按照上面说的模式做。

太过考虑后代，有时候也是一种负担，而且很多时候谁也不知道后代成不成器。

遇到不成器的后代，还不如让他吃喝玩乐过一辈子。

遇到不成器的，千万别逼他来继承家业，那样不但害了他，还害了企业。

再说自己把自己这辈子管好就可以了，儿孙自有儿孙福。

对后代往往期望越大，失望也越大。

回到京都之后，刘海就重新投入到了c101双发长程窄体客机的研究。

因为飞机的尺寸外观已经确定了，剩下的就是内部结构。

购买dc10生产技术的效果显现出来了，首先飞机六个大梁的位置通过计算确定了，然后根据飞机承受的力量以及载重量来计算大梁需要的尺寸

然后就是机身骨架，机翼骨架的布局以及尺寸，不同位置材料数据也不一样。

另外还有飞机发动机吊装的位置，还有飞机发动机的力量作用。

要计算飞机各个部分的承受力，还有金属疲劳，还有强度等等。

这一次设计飞机并不需要设计发动机，所以进度非常的顺利而且很快，再加上大型计算机以及设计软件的辅助。

以前需要很多人来反复计算核对，现在只是需要输入数据让计算机来计算。

刘海估计到年底设计就应该初步完成。

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