1905年12月3日。

莱茵市。

作为一国之都，莱茵市飞速发展，而其中格外引人注目的就是莱茵市街道上已经并不稀奇的汽车。

汽车虽然已经广泛出现在世界各个主要大城市，成为工业文明的一个象征，往往越发达的城市，汽车数量也越多。

在柏林，巴黎，伦敦和纽约街头，都或多或少可以看见这种稀奇事物，但是在莱茵，汽车数量多的有些过分，光是注册的汽车就达到了惊人的三万三千多辆。

彼时莱茵市总人口也就接近四十万，这相当于相当于每十几个人就有一辆汽车，汽车在东非已经彻底成为了主流的出行工具。

同时城市轨道车辆，和公交车数量也明显大幅度增加，在区域内密度高居世界首位，作为当前世界上的一座中等规模城市，莱茵市的发达程度可见一斑。

一五计划之前，东非汽车产业在世界上本来就比较出名，而彼时东非汽车产量还在各国外交人员理解范围之内，但是等到一五计划结束后，东非汽车年产量已经很难让各国外交人员理解。

当然，欧美各国外交人员还可以找到理由来解释莱茵市的汽车规模，就比如法国大使汤姆森就说道：“东非在汽车产业上起步确实比较早，不过这并不能说明东非已经超越欧洲国家，实际上东非这种集权国家，很容易把资源集中到首都来，恐怕东非政府将全国大部分汽车产量都优先分配给了莱茵市，这在我们法国就不可能存在这种情况。”

“我们法国不可能像东非政府这样，通过政治手段，集全国之力打造自己的政治中心，这是一种浪费极其严重的政绩工程，如果是在法国，只要你的能力强，就算巴黎以外的国民也可以购买的起汽车，而在东非，恐怕除了莱茵市等几个发达城市以外，完全是如同沙皇俄国一样的两幅面孔。”

就算亲眼见到了，欧洲人也不可能在短时间内承认东非在某些领域超过了自己，这就是一种傲慢，实际上东非和美国都享受着这种“歧视”待遇，作为世界文明中心的欧洲怎么可能被东非和美国这两個野蛮之地的国家超越呢！这是当前持有欧洲中心论的人所不能接受的。

当然，也不是没有有识之士注意到东非和美国飞速发展的问题，美国尚且有迹可循，作为“天选之地”，美国的各项基础条件都不逊色欧洲，所以能够发展起来也在情理之中。

但是，当他们想要探查东非内部原因的时候，会遇到各种挫折，就以汽车产业为例，众所周知东非汽车产业在世界第一梯队，但是东非汽车产业成功的原因却很难寻找到。

因为东非是封闭国家，东非七大汽车厂都位于内陆地区，这些地方都不是外国人可以接触到的，沿海地区比较开放，但是从沿海只能看到几家和欧美同类型的小型汽车工厂，本质上没有任何差别。

距离各国外交人员最近的汽车生产基地就是新法兰克福市，但是莱茵市的“结界”让他们无法穿过仅仅几十公里的路程。

好在东非汽车产业是比较收敛的，如果真和国际市场对接，那对于其他国家的汽车产业绝对是一场灾难。

相对于欧美外交人员，远东帝国等落后国家外交人员自然没有这样的“歧视”滤镜，即便东非工业化程度依旧偏低，但放眼全世界，也是仅次于英，美，德的顶尖工业强国，就目前而言，法国工业对上东非都已经没有太大优势。

法国就相当于东非工业发达的中，东部，但是东非国土面积大，很多区域发展程度并不高，这拖累了东非工业化程度，而不是说法国工业比东非强。

如果刨除人均概念，东非工业不管规模还是质量，都已经超过了法国，和英国差距也不算大，当然，在轻工业方面，东非和两国相比另说。

而东非工业之所以能迅速崛起，实际上和第二次工业革命这个风口有着巨大关系，东非和德国，美国一样，是二次工业革命中的佼佼者。

只不过德国和美国早在第一次工业时期就打好了底子，这也是东非在传统工业类型难以和德国，美国竞争的主要原因。

实际上日本也是第二次工业革命主要受益者，只不过目前日本工业在其他工业国看来还远远达不到让人“惊叹”的程度。

第二次工业革命对世界格局的冲击力是相当强的，德国和美国实现了对英国和法国两个老牌强国的超越，日本也在远东地区迅速崛起，同时创造了东非这个“非洲怪物”。

后发国家只要把握住第二次工业革命的机会，基本上都实现了自身实力的跨越式增长，反之，则继续在列强国家面前缓慢的匍匐前行。

东非从殖民时代到目前阶段，正好和第二次工业革命息息相关，第二次工业革命发源于上世纪七十年代，而彼时东非已经完成了初步殖民地建设活动，拥有了一定的经济规模和体量。

而七十年代又正好是东非借助欧美经济危机，大规模引入工业的重要机遇期，彼时东非虽然因为人才限制工业建设比较困难，但是凭借德意志地区外溢的教育资源，也就是人