至于巴斯夫公司为什么不直接选择布拉瓦约或者内罗毕两地直接开设分厂，原因很简单，东非只开放沿海地区，内陆进不去。

而且内陆地区的工业配置，基本上以东非国营企业为主，实际内陆地区各个工业部门完备，只是实力较差，为了防止其被国外资本直接冲击，所以有效的壁垒依旧是可行的的措施，同时其能和沿海地区的外资企业直接形成竞争，不至于受困于环境而不思进取。

既有护城河的前提下，又能形成竞争保持活力，只要操作得当，东非工业的基本盘就能立于不败之地。

东非这种操作手法，在19世纪并不算突出，因为就算美德两国也会以关税壁垒的形式保护本国产业不受到外部冲击，尤其以德国的容克贵族最为显著，为了经济利益甚至反对德国同沙俄关系的疏解，造成一战时沙俄靠向协约国。

当然，东非也有类似政策，只不过东非可以绕开商品谷物农业转向热带经济作物农业发展，避开直接竞争，而在这个领域，目前只有巴西还有加勒比海沿岸国家能稍微和东非抗衡。

至于印度虽然是热带国家，但是印度人口太多，还要保证基本温饱问题，不可能全力和东非展开竞争，而且印度国土只有三百万平方公里，就算和巴西相比也差了太多，而且作为英国殖民地，没有自主权，生产力水平低下，英国在各个领域优先选择印度低廉的人力成本，而非提升印度的农业科技水平，巴西也是如此，巴西的市场基本外国资本把持，暂时难有作为。

而前世热带经济作物最繁荣的东南亚，现在刚刚起步，还无法形成强大竞争力。

新法兰克福市。

新法兰克福市也就是前世赞比亚的卡皮里姆波希，自从升级为市以后，新法兰克福市发展迅速，和其东非第一大铁路枢纽地位更加相得益彰。

而恩斯特也是在视察完姆贝亚市的工业发展情况后，直接奔赴新法兰克福市。

当前新法兰克福市的温度只有24度左右，一走出车厢，恩斯特就感觉十分舒适。

实际上自从进入东非高原以后，恩斯特就感觉到内陆地区比第一镇市的宜居性，如果不是铁路上过于调拨，那这次行程就完美了。

“自从新法兰克福市升级以来，如今人口已经增加到了八万多人，中央铁路，尤其是南北线，在新法兰克福市南北汇聚了东非工业最大的城市，所以新法兰克福市发展十分迅速，尤其是装备制造业和交通运输业，食品加工业是当地的三大支柱性产业。”

恩斯特听完后肯定了法兰克福市这些年的工作情况，毕竟原卡皮里姆波希只是一个小镇，能发展到今天这個规模实属不易。

前世卡皮里姆波希也是赞比亚的铁路交通枢纽，但在赞比亚城市中并不算起眼，当然，这和赞比亚的交通建设情况有很重要原因。

前世卡皮里姆波希只是坦赞铁路终点，而东非的中央铁路东西纵横两大洋，南北直达阿赞德高原边缘和东南沿海的新汉堡港市。

所起到的带动作用是无与伦比的，而且北部是一串铜矿带城市，南边也有卢萨卡和卡布韦两大城市，再往南更是直接马塔贝莱省。

处在这些城市中间，新法兰克福市就是想发展的慢也不可能，而未来等到安哥拉开发完成后，新法兰克福市的区域条件将更加凸显。

随后恩斯特在新法兰克福市政府的带领下，参观了当地的城建情况，新法兰克福市市区依托铁路两边发展，在列车驶入新法兰克福市以后，恩斯特就对当地基础设施建设有了一定的了解，不过这些都是浮于表面的景象。

恩斯特先是参观了当地的工厂建设情况，受益于铁路枢纽的原因，新法兰克福市虽然不是资源型城市，但是各种原材料并不缺乏，制造业比较发达，北部的铜矿在粗加工后成为铜锭等半成品，新法兰克福市再实行进一步加工，铁矿等资源亦是如此。

“我们市下一步要争取电力产业在新法兰克福市的落地，在此前电力产业最发达的是姆贝亚市，施瓦本省和霍亨索伦行省，两省的资源向姆贝亚市输出，然后制成电力产品，我们新法兰克福市对电力前景看好，也有意成为区域性的电力产业重要城市之一。”

单纯提到姆贝亚，是因为姆贝亚市的电力技术水平高，在东非基本只有达累斯萨拉姆和蒙巴萨与之相比，其他城市大多位于第二梯队，包括南部的卢萨卡，哈拉雷和北部的卢本巴希等。

对于新法兰克福市的想法，恩斯特自然是支持的“电力产业是东非的战略性产业，不仅可以发展电力，我看汽车产业你们也可以发展，而且可以和周边城市分工协作，汽车全产业链是一个大工程，各个零部件可以在优势地区生产出来，而新法兰克福市是是交通枢纽，可以将零部件集中后主攻装配加工，然后依托铁路将其输送全国。”

“当然，不管是汽车产业还是电力产业，注重研发问题是关键，不能一味靠借鉴，就比如汽车的外形，内饰，配置等等，都要用心，不断提升舒适性和实用性。”

“同时要注意生产