一轻局领导答应协调，由轧钢厂出面接待奈吉士的商业旅行团。

但条件是轧钢厂要组织商业洽谈会，主动分享变革思路，外贸经验，甚至是外贸订单。

李怀德也想了，思路可以分享，经验可以交流，但订单想都不要想。

他比较护食，到自己嘴里的东西，谁敢动，他就咬谁。

他答应领导的，到时候就说李学武不让，厂里领导也反对，反正订单不能分享。

李学武我成背锅的了

李怀德真是着急了，在羊城这几天，眼瞅着钱掉在地上都没人愿意捡的。

有些单位死等靠要，外商不去主动问，他们就干坐着等。

等外商主动，靠组织协调，见着人家有订单就伸手要。

怕外商麻烦，怕组织责备，怕人家怀疑他们忠诚。

怎么说呢，老李觉得以前自己也是这么个德行。

可都来了羊城，见识了这么多场面，还是这个德行，那就是没脑子了。

这些天轧钢厂三人组分头行动，或是联合行动，哪里有订单，哪里有合作，就往哪里去。

白天忙不算，晚上也有招待。

李怀德大手一挥，告诉李学武和景玉农，不要怕花钱请客，这点钱在订单面前指甲盖都不是。

他正协调几个部的领导搞出口牌照，已经不满足于出口受限了。

李学武也是觉得他白费力气，这个阶段，这种手续是真拿不下来。

不是他努力不努力的原因，是形势不允许。

整体收缩的经济形势下，怎么可能拿到外贸型出口牌照。

他琢磨了好长时间，才弄出了一个外向型补偿贸易的弯路可以绕。

先要直接走出口渠道，除非是跟进出口总公司打交道。

而要想不受气，就得是五丰行那样的。

可真要是有五丰行那样的企业，李怀德还用求这玩意嘛。

他愿意支持东方商贸全品类代理轧钢厂的商品，就是想扶持起一个门面来。

至少以后不用再通过五丰行来达成一些对外贸易了。

远水解不了近渴，现在还得是规矩内活动。

当然了，老李四处求人也不是没有用，以后真要是开口子，轧钢厂绝对能冲到前面去。

未来口子刚开的时候，谁先拿着牌照，谁就是先进。

他四处乱撞，意外的跟要进京的日商代表联系上了。

听说轧钢厂跟日商签署了意向合同，上面的领导也很感兴趣，磋商轧钢厂与日商进一步合作。

在这种形势不明的情况下，无疑是实验性质的商业合作，李怀德不愿意担这个风险。

尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交，所以他没给准确的回话。

不过回来后三人开会也分析了，每次谈合作，都会带来一定的商业窗口期。

这个时期上面和外商都比较重视合作，尤其是商业方面的，更容易过审文件。

所以李怀德就坐不住了，给京城那边打电话，安排回去后的行程和工作。

周五，李怀德率队，景玉农、李学武陪同，携华清教授团队、汽车工程师团队，同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。

而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份，主持阶段性谈判进程。

领导们坐在一起开会，谈的是战略思维，讨论的也都是大方向。

细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。

多个车企能坐在一起谈判，也是重、轻局的领导协调，想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。

就像李学武在报告会上讲到的，轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技，其余的都交给供应链。

这条供应链现在来看是很薄弱的，甚至需要轧钢厂自己去组局。

不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。

舍弃复杂繁琐高成本的制造工业，主攻组装生产，无疑会大大提升生产效率。

没有零部件生产压力，没有协调库存压力，轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。

京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了，轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台

一七厂的规模最大，也是零部件生产种类最齐全的。

这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境，还有最核心的汽车生产技术。

轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的，但好像不对口味，大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。

但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。

京城汽车厂的历史并不比一七厂晚，但因为历史发展机遇问题，从一开始选择了摩托车作为开端。

而后在生产经营过程中，也是选择了吉普车和轻型卡车作为发展方向。