差不多完全位于月球背面，其直径达到惊人的两千五百千米左右，深度更是达到了十三千米，将地球上的珠峰放进去，尖尖都看不到。

而对于登月来说，哪怕是坐标再精准，每一次投放登月舱，其位置也不可能百分百的准确。

每一次的登月，登月舱都需要精准的控制制动量，发动机点火时机、制动持续时间和方向都非常关键。

对于星海号来说，能在一次临时营救行动中，将揽月二号投放到只有两百米左右的偏差距离已经是相当的不错了。

不过对于漫步在月球上的两名翟至刚和陈东来说，两百米的距离花费了他们足足六七分钟的时间才走到。

月面上低重力的环境，对于步行在上面的人是一件极难适应的环境。

如果月球车上没有那些工具，他们倒是可以快速的通过乘坐月球车过去。但在没法确定阿尔忒弥斯号登月舱具体出现了什么问题的情况下，他们还需要登月车来运送这些工具过去尝试解决各种问题。

两百米的距离在并不算遥远，虽然花费了六七分钟的时间才走到，但好在两人还是顺利的抵达了阿尔忒弥斯号登月舱所在的位置。

月面上，一左一右两座形状完全不同的设备安静的矗立在月壤中。

翟至刚和陈东并没有先联络nasa的宇航员，而是先绕着登月舱和生命维持单元仔细的观察了两圈。

宇航服所拍摄到的照片通过揽月二号的特殊通讯频道传递到星海号，再传递回地面指挥中心。

与此同时，下蜀航天基地内，徐川和等候在这里的众人也近距离的看清楚了那座失事的阿尔忒弥斯号登月舱。

它整体呈现出了一个倾斜到约三十五度左右的角度，姿态半倒的斜立在月面上。

“着落架出现了损坏，降落器和上升器之间的机械连接明显出现了扭曲，应该就是这个卡住了舱门，导致登月舱没法正常开启了。”

站在监控台前，看着星海号传递回来的画面，常华祥院士开口分析道。

以他的眼光，如此近距离的观察nasa的阿尔忒弥斯号登月舱，外部的损伤自然能一眼确认。

“另外，从阿尔忒弥斯号登月舱的上下连接处来看，他们使用的是压缩式双密封装连接。相对比我们使用的爆炸螺栓来说，这种结构承重更高，也可以承受较大的压力。但对应的，它的结构更加的复杂，且目前来说，有着卡死的风险”

前车之鉴，后车之师。

对于他们来说，nasa的阿尔忒弥斯号登月舱失事不仅是一场事故，更是敲响他们心中的警钟，提醒着所有人“航天不能容忍丝毫马虎”。

当然，他们也能从这场事故中吸取教训，进一步提高航天组织的管理和技术水平，避免日后犯下类似的错误，也避免未来的类似事故的发生。

一旁，徐川点了点头，道“不仅仅是设备本身的问题，他们的着落点似乎也有问题。我仔细观察了一下，那支损坏的着落架，似乎有一节整体陷进了月壤中。从这个情况来看，他们是真的倒霉，着落点并不是那么的平坦。”

相对比分析航天技术，他的注意力更多的放在了一点周边的环境上。

毕竟他也不是专业的航天人员，半吊子的水平去分析航天器也分析不出来啥。

与此同时，另一边，遥远在三十八万公里的月球上。

在完整的将nasa的阿尔忒弥斯号登月舱与生命维持单元的外部情况记录传递回去后，翟至刚伸手按了一下宇航服上的按钮，将通讯联络连接上了nasa的频道。

“nasa的朋友，你们还好吗”

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