既然已经确定火箭发射场地，那么只要围绕场地开始准备就可以。距离只有500公里，可毕竟要运输两枚火箭过去，自然不能马虎大意。稍有不慎，不光是金钱损失，可能众人小命都不一定能够保住。为了以防万一，还是决定到现场在组装。虽然很冒险，但有林大少在，一切都不是问题。

哈马德作为ceo，当然是由他安排工作、统筹全局。目前也不是推脱的时候，必须要做到各司其职，否则根本形成不了战斗力。好在团队只有8个人，彼此又非常熟悉；倒也能够节省不少麻烦。

把众人都着召集一起，哈马德笑着说道“经过最近一段时间的持续奋战，我们的火箭终于可以上天。既然大家都认为应该选在莫哈维沙漠作为发射场地，那么就交给迈克去协调。至于发射前的所有申请，我会负责。”

“同时关于运输问题，尤其是火箭燃料问题；肯定需要科氏工业协助。现在我们已然成立公司，因此该支付的费用，必须要支付。这点绝对不会让迈克为难，你可以放心。”

“火箭零部件运输，需要一台大型集装箱货车；为了以后方面运输，可以直接购买一辆。同时我本人也接受过正规培训，开货车绝对没有任何问题。”

中东王室成员，都有在部队服役的经历；而且本身爱好也是千奇百怪，因此对于会开货车并不是很奇怪。

看到众人都没有反对，哈马德继续说道“至于需要携带什么设备，以及其他辅助工具；全部交给托尼和林负责。”

其实大家都清楚，林大少对于需要什么设备，更为熟悉。但名义上托尼冯科万特才是首席技术官，当然也要让其参与进来。团队和睦比什么都重要，目前谁都不想看到内斗现象发生

看到两人没有反对，哈马德接着说道“后勤保障，以及至少一个星期的物资则由亚历山大负责采购；我们可不希望在沙漠中挨饿。”

作为大管家，同时也是首席财务官；做这份工作的确非常适合。

都是年轻人，而且本身又非常有钱。加上加州理工学院对于社会实践活动很重视，请假没有任何难度。因此效率方面，绝对不用有任何担心。

迈克科赫作为科赫家族大少爷，想要找一台特种运输车倒也非常容易。

航天活动需要先进的火箭发动机，载人航天等重大航天活动更需要高可靠性、高安全性、高性能、低使用成本的火箭发动机。

上世纪五十年代末，苏联研制了rd107、rd108 和rd0110 液氧煤油发动机，用于东方号、联盟号等运载火箭，开创了人类载人航天的历史，联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。

六十年代，美国研制了推力 6900 kn 的 f1 液氧煤油发动机，实现了载人登月的伟大壮举。同时期，苏联研制了推力 1500 kn 的 nk33 液氧煤油发动机，用于 n1 载人登月火箭。

八十年代，美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和 ss 氢氧发动机，支撑了美国三十年的载人航天。与此同时，苏联研制了rd170 液氧煤油补燃循环发动机，用于能源号运载火箭。苏联解体后，能源运载火箭停止使用，但是以rd170 发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd170、rd253、rd171、rd180、rd191等等。此外还有美国的h1、kestre、rs27a以及英国bestreakrz2液体发动机等。

至于国际空间探索公司，当然也是使用液氧煤油发动机；可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家，都是使用液氧煤油发动机，算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业，对于液氧煤油发动机，绝对是走在世界前列。

航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3000c，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到1184c而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载