第563章 各取所需，各有所得

新年伊始。

阿美利卡西海岸，加利福尼亚的阳光依旧明媚。

洛杉矶的街道上，行人来来往往。

看起来，和几天前的一九八七年毫无区别。

许久之前的那场股灾，似乎对普通人的生活没有造成任何影响。

大家以往如何生活，现在依旧如何生活。

工作、购物、看电影、露营、旅行

如今的阿美利卡，踩着黄金时代的余晖，看似朝气蓬勃，蒸蒸日上，丝毫没有几十年后的颓败景象。

今天。

是一九八八年一月的第三天。

洛杉矶国际机场外的马路上，一辆造型粗狂强悍，给人一种凶猛野性感觉的越野车，正停靠在路边。

黑色的车窗玻璃摇下，坐在驾驶位的车主人一只胳膊搭在车窗口，目光在看面前报纸的同时，也不时的看看航站楼出口。

这辆车的主人不是旁者，正是羽生秀树。

而这辆车，则是刚刚从意大利运抵阿美利卡的兰博基尼002越野车，羽生秀树则喜欢叫它“夔牛”。

造型狂野的车头正中位置，镶嵌着一个金色野牛标志。

正是兰博基尼标志里的公牛，只是少少做了些改动，不但将公牛从车标中独立出来，而且看起来更大，更立体，更具威猛气质。

这是羽生秀树建议做的改动。

既然是大型硬派越野车，那标志也要大气硬派。

最主要的是一定要显眼

几十米开外就要让人知道，我开的是一辆兰博基尼

之所以要如此设计，倒不是羽生秀树自己想要炫耀。

而是他在考虑另一件事。

那便是“夔牛”虽然被暂时生产，但他的计划中，还是想让这辆车进入国内市场的。

而国内车主买车，除了要求车辆外形要气派以外，品牌其实才是他们最重要的考量。

花几百万买一辆车，要是别人都不认识那还了得

那我这钱岂不是白花了。

所以，日后兰博基尼进入国内，针对品牌的营销一定要做到位。

要让开车的，不开车的，都认识兰博基尼，都知道这个牌子的车非常贵。

这样做，才能提升车主的品牌自豪感和认同感。

当然，今天早上他第一次开着辆车出现在洛杉矶的时候，其实也引起了不少路人的瞩目。

阿美利卡人，显然也非常喜欢这种大排量越野车。

52升v12发动机，令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。

1986年这辆车在公开展示的时候，其实受到了很多富豪车主的青睐。

但可惜的是，也仅仅是个别富豪车主的青睐。

因为它的价格实在太贵了。

比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。

这让它的市场变得极为狭窄。

不过温德林维德金在暂停这辆车的生产之后，却并未放弃这辆车。

首先，便是降低成本。

这个问题，主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。

但这个问题很快就要解决了。

因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作，并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。

如今，温德林维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。

因为奥田硕兑现了承诺，丰田汽车在此次合作中，所涉及的一系列费用，基本都是成本价。

甚至有些无形的东西，比如科学生产管理体系的建立，还属于无偿援助。

所以洽谈工作进行的十分顺利，预计一周内就会有结果。

到时候正式签约，肯定要热热闹闹的宣传一番。

而这也是丰田的目的之一。

毕竟丰田董事会之所以同意合作，为的不就是刷声望吗。

而兰博基尼得了里子，羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。

当然，宣布合作只是一个开始。

后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。

按照丰田计划中预计的时间，此次为兰博基尼建造的全新厂房，竣工时间是今年七月份。

到时候，兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。

有了新设备新技术，再加上丰田的管理体系，降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。

当然，在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本，只是其中一件要做的事情。

温德林维德金还要求兰博基尼的工程师，对“夔牛”进行调校，用以参加今年的“巴黎达喀尔汽车拉力赛”。

f1暂时还需要积攒经验，但去达喀尔尝试一下还是很有必要的。

至少在上市之前，要好好刷一刷“夔牛”的声望。

前世，兰博