箱货船更是能够节省7天到9天的航程。

走克啦运河，相比较节省的时间成本，人员、燃料、过这运河交的过路费等，几乎都是九牛一毛。

航程大幅缩短就意味着市场会大幅扩充，比如说一些水果蔬菜之类的产品因为保质保鲜时间短而无法走海运出口，别的运输方式成本太大无法接受，导致这一类产品只能在就近的地区销售，距离太远量也走不起来。

但如果海运航程时间大幅缩短，就意味着这类产品也可以走海运大量出口，就能打开更加庞大的市场，从而进一步繁荣跨国贸易，经济交流更为频繁。

这个克啦运河还要比扶楠运河好挖得多，就100公里左右的长度，几乎只需要稍加改造即可，就能成为世界级的大运河。

事实上，小泰的克啦运河计划一直是tax的梦，早在2004年就提出了方案，2014年已经推动到了备忘录，新建文件夹了。

这事一旦真的成了，对泰对柬的经济都有巨大的拉动作用，还能稳收船只过路费。

不过遗憾的是，这个事情一直停留在新建文件夹的状态，然后就没什么实质进展。

以前不敢挖，因为各种阻力极大，小泰自己根本就hold不住。

但是现在眼瞅着隔壁扶楠运河都真刀真枪的直接开整了，岂能不眼红？那可是能够改变国运的一条河啊！

毫无疑问的是，小泰想把克啦运河这个事情办成，同样也离不开东大，全世界有且只有东大能把这个事情办成，很大程度上跟扶楠运河是一个道理。

所以，小泰急不可耐的从抽屉柜低拿出尘灰多年的计划方案，准备要去东大走一趟。

大哥你都已经开挖扶楠运河了，顺带也去小弟家把克啦运河也给整了呗。

扶楠运河从抽屉柜里翻出来直接开整，越猴子瞬间麻了，而克啦运河从抽屉柜里翻出来也想要开整，然后薪当场麻了。

如果说越猴子最不希望扶楠运河的出现，那么薪迦坡是最不希望看到克啦运河的出现。

真可几家欢喜几家愁，一时间，整个东楠亚都变得好不热闹。

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