确定超级货运高铁这个项目后，刘景带领机械实验室专家团队，开始对超级货运高铁进行全面优化。

针对货运这个特点，开发超级货运高铁的附属设施。

管道内接近真空状态阻力很小，管道四周超强磁场，把车厢固定在管道中心。

超级货运高铁车厢受到的阻力少，又有强大的电磁力推动它向前行走。

超级货运高铁在一分钟内，可以从静止状态下加速到2万公里每小时。

这对于超级货运高铁车厢，他承受到的强大压力可想而知。

刘景早已经有准备，他和材料研究院冯云德交情不错，尝试通过材料研究院的专家，找到组成超级货运高铁车厢的材料。

超级货运高铁最大的难点就是车厢。

超级货运高铁管道技术不难，但建造标准却很高。

超级货运高铁的管道必须保证10公里弯折度小于5度，这就要求超级货运高铁管道只能保证相对应的直线。超级高铁车厢转换方向只能通过中转站进行。

刘景在打造超级货运高铁车厢时，它同步展开超级货运高铁管道建设。

经过量子计算机模拟运算，超级货运高铁车厢制造完成时，超级货运高铁管道也差不多可以建造成功，在短时间内验证超级货运高铁的可行性。

星火科技与雄安新区管委会接洽，想要以雄安新区的名义，向国家申请建设一条试验型超级货运高铁。

这种庞大的基建项目，星火科技是没有独自申请权限，只能通过地方政府的名义申请。

雄安新区管委会经过审慎考虑，这条实验型超级货运高铁又是星火科技全资。

超级货运高铁真像t规划的那样，对雄安新区发展也有很大促进作用。

雄安新区管委会向发改委等部门申报这个项目。

经过专家组的研判，国家批准这个项目的建设计划，并划拨建设用地。

这个项目沿着京雄高铁北侧，建设雄安新区到燕京的超级货运高铁。

这个项目正式启动后，超级货运高铁管道建设就不再是科研中心负责，星火科技高管接过这个项目。

星火精密制造公司负责制造超级货运高铁的管道和相关设施。

星火科技通过招标，并审核参与投标公司的资质和技术水准，选定中铁十三局作为超级货运高铁管道的建设方。

刘景来到超级货运高铁建设基地，查看超级货运高铁管道建设情况。

中铁十三局通过四段施工的方式，从燕军和雄安新区两端施工，超级货运高铁管道中心向两边施工。

这样建设的成本更高，但却可以节省四分之三的时间。

十多米高的打桩机进入工地，开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度，保证超级货运高铁管道平稳。

通过这种高标准的建设，超级货运高铁可以抗衡15级大风，烈度超过9级的地震。

整个工地都是持续不断的打桩声，几根桩子打完，就开始用混凝土浇筑。

浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基，在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。

超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。

必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。

超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。

机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。

了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。

他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。

星火科技作为甲方，对每一项建设工作都检查得十分严格。

中铁十三局也没有把这个项目外包，他们一旦认真起来，凭借自身的技术水平，完成超级货运高铁建设基本没有问题。

刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道，他就知道基建狂魔，果然名不虚传，超级货运高铁管道完全没有问题。

他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。

量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。

刘景在材料研究院的配合下，经过数十万次的实验，找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合，让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。

超级货运高铁车厢共分为三层，每一层都有极为特殊的作用。

最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。

它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力，但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。

这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心