路面坍塌事件，并不复杂。

公司承接的一条市政道路，刚刚通车的一段，应该说还没有通车，只是刚刚铺完油面，一场大雪之后，出现了大面积坍塌。

事故的原因也很明确。

设计单位在地质勘测时深度不够，没有查清楚软土土层的分布和厚度。

在施工时，发生大面积翻浆问题，公司上报后，并没有引起重视。

设计单位给出的处理意见是，翻浆部位换填灰土碎石，路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。

因为下面的软土层比较厚，且含水量大，所以造成刚刚铺好油面，被雪水一侵蚀，就发生了不均匀沉降，路面断裂坍塌事故。

原本这件事，和他们施工单位没有什么关系。

坏就坏在，调查事故原因的时候，发现水稳层的厚度普遍存在达不到设计厚度的情况。

比设计水稳层的厚度，平均差了三公分。

油面平均也差了一公分多。

如没有发生坍塌事故，谁也不会追究，这件事也就过去了。

可惜，路面发生大面积坍塌。

虽然大家都知道不是因为你铺的水稳层厚度不够造成的。

但是谁让你没按要求施工呢，不是你的责任，也是你的责任。

好在耿淮安长袖善舞，经过一番努力，最终做通了业主的工作。

也是因为道路没有正式通车，更没有通过验收。

大家都不想把事情闹大，所以最终事故被压了下来。

业主出钱处理地基，公司这边也不提道路坍塌的赔偿问题了，自己重新修。

“现在软土层的厚度都勘察清楚了

确认采用挤密桩可以彻底解决软土路基不稳定的问题”余庆阳看着王一鸣问道。

“软土层主要是砂质土，使用挤密桩进行处理，是目前最有效的方法”王一鸣很自信的回答道。

王一鸣是京城建筑行业专家库里的专家级人物。

大学里的客座教授，技术上自然是没的说。

挤密桩施工工艺其实一点都不复杂，就是钻孔，然后把生石灰、水泥、黄土或者粗砂，均匀搅拌而成的填充料填充到桩孔里，夯实即可。

当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，并且把水冲砂质土中挤压出来，进而降低土壤中的含水量，提高路基承载力。

“各位，之前我在阿吉及利亚的时候，对赵总他们说过一句话。

现在这句话也送给你们

我们是国企，要有国企的格局，有大公司的气度

我们不能以牺牲质量和安全来提高效益

说句不太应该说的话，公司赚十个亿，和诸位有多少关系

你们的工资还是那些，奖金也就是那些

但是，一旦质量和安全发生问题，你们一个都跑不了

你们说说，有必要为了增加点利润去偷工减料，拿安全开玩笑吗

我以前做过包工头，我做包工头的时候，有一个信念，那就是不省就是浪费

因为我知道，省了，钱是我自己的

可是，你们呢

省了钱是公司的，是国家的，出来质量安全事故，责任是你们的

各位有必要吗

反正我现在感觉没必要”

余庆阳一番话说的台下面面相觑，不知道该怎么回答。

有必要吗

确实没必要

可是，总感觉余庆阳说的话，哪里不对。

让人听了很不舒服。

“诸位，再说一句，你们的绩效考核，不单看你们为公司创造了多少效益

你们为公司创造利润，只是考核的一小部分

更主要看的是你们对公司交付的任务完成情况，质量是否达标安全是否达标职工是否拿到了更高的劳动收益在完成任务的过程中，是否产生了良好的社会效应”

停顿了一下，余庆阳接着说道“回到刚才那句话，我们作为国企，要有国企的格局，我们不能从质量和安全上要效益

而是通过科学的管理提高效益，通过合理的调配人材机来降低成本

今天我对你们说的这些话，过几天，我在集团会议上还要讲

不光要讲，还要形成文件，把这个当做考核的标准”余庆阳的话掷地有声，慷慨激昂。

有句话叫做，屁股决定脑袋。

以前干包工头的时候，总是想着怎么赚钱，不省就是浪费，不占便宜就是吃亏。

现在，做公司了，担任国企老总，考虑的首先是工地不能出现安全质量事故。

格局变了。

人的思想也变了。

原来靠偷工减料，赚的只是小钱，现在，把公司管理好，带出一支素质过硬的队伍，赚的是大钱。

“余总，您说的太好了太精辟了

我们一定