在民间市场里，三蹦子非常的火热，迅速成为了产销量最大的汽车分类。

同样的在军事应用里，三轮车也迅速成为了重要的军用机动车辆，进入承顺五十三年夏天后，陆军方向进一步加速了机械化的进程。

而这一次机械化进程里数量最为庞大的并不是装甲车，卡车，而是三轮车。

陆军向多个不同的厂商，订购了不同规格的多种三轮车多上万辆这种数量对于整个汽车产业而言不算什么，只是零头中的零头而已，但是对于军事机动车辆却是一次巨大的进步。

这意味着军方在使用拖拉机牵引重炮，使用一五卡车牵引常规野战炮之外，开始使用三轮车牵引七十毫米步兵炮，使用三轮车运输重机枪以及其他物资，乃至人员的运输，同时使用边三轮车用于搭载重机枪或人员快速机动。

三轮车的应用不再局限于昔日的几支实验性的机械化部队，而是开始向所有甲等部队普及。

这一次三轮车的大规模采购，采购的三轮车种类也有好几种。

有常规的单缸发动机的正三轮车，这种常规的单缸发动机的正三轮车，因为动力比较小，同时为了控制成本，也为了确保地形的适应性，越野性能等，因此这种三轮车的自重以及体积都算比较小，同时成本也低。

这种正三轮车，在拟定的定位里主要是取代一线野战部队里，主要是用于取代营团级部队里大量装备的各种后勤四轮以及双轮马车，用于常规物资运输，以及牵引七十毫米步兵炮等运输用途。

楚军里的正规军也好，外籍军团也好，作战部队除了嫡属于师部的辎重团大规模配置马车外，实际上下属的团级乃至营，连都有专门的辎重补给编制。

楚军里的甲等部队，每个步兵排，都标配一辆双马拖拉的制式军用轻型四轮野战马车，日常行军的时候，士兵只携带个人单兵武器以及个人背包，而其他物资则是由这辆马车进行运输，如帐篷，粮食补给以及弹药补给以及其他物资工具等。

部队抵达前线后，上述物资将会由士兵或托马携带，马车交给上级的步兵连所属的辎重部队管辖，承担连级的物资运输，后勤补给任务。

也就是说，在楚军里的马车配给，是直接下放到步兵排的，然后连，营，团三级还有各自编制的辎重部队。

如此加起来也就导致了楚军里所装备的马车数量是非常多的

一个标准的甲等师，战备状态下配属的各类马车超过五千辆，光是拉车的挽马就得一万多匹

光是这一万多匹挽马的日常吃喝所消耗的物资数量，就足以维持三四倍的士兵日常所需，正规军里所配置的庞大无比的马车以及搭配的挽马数量，让陆军是既爱又恨

没有那还真不行，没有这么多马车也就失去了重装机动能力，这是无法接受的火炮无法机动，其战术价值立马就得下降一大截。

跑起来的炮兵，那才是好炮兵

但是这么维持强大的机动能力，这骡马耗费也是个庞大无比的数字而且还得每年都支出，不管打不打仗都得大笔花钱。

楚军里为什么会出现甲等师，乙等师以及丙等师这三级部队啊，最早的原因就是骡马耗费太大，楚军通过部队分级的方式，来降低大部分部队的骡马配置数量，以达到降低骡马耗费的目的。

要知道，不管是乙等师还是甲等师，其实他们所装备的技术兵力数量都是差不多的，甲等师有几十门七十五毫米野战炮以及山炮，这乙等师同样也有几十门七十五毫米的野战炮和山炮。

各种机枪，迫击炮，步兵炮等重武器的数量其实都差不多，只不过性能上稍微落后一代而已。

这两者的最大区别，并不是战斗人员的数量区别，也不是技术兵器的区别而是骡马数量的区别。

甲等战备师，常年保持战备状态，其下属所有部队的骡马都是满编的，后勤部队也都是满编的，只需要接到命令，整个师随时都能开拔，迅速奔赴预定作战区域。

而乙等常备师，他们则是缺乏足够的骡马，同时也缺乏非战斗的辅助兵员，如普通后勤人员，往往只能维持少数兵力的机动战备状态，大多数兵力想要动起来，往往需要临时补充大量的骡马，也需要再补充大几千号人辅助兵员，然后才能具备机动作战能力。

这两者的区别，是机动能力的区别，其他的其实不大。

所以楚军在海外作战的时候，也经常把乙等师动员起来，然后当成甲等师用，等战争结束后再恢复为常规乙等师的状态。

甲等师，乙等师的区别，是机动能力的区别也是军费的区别，某种程度上来说是陆军方面在军费有限的情况下尽可能维持战备兵力和总兵力之间的一种妥协。

由此也可见，骡马的耗费不小。

这也是之前汽车出现后并成熟后，军方那边一直都在大力推动机械化的缘故养着这么多的骡马压力实在太大，而不养的话战斗力又不行哪怕是民间有足够的马匹让他们临时征召。

但是临时征召