途地区也是直接隶属于大楚帝国的直辖领地。

为了在地理上直接连通半岛地区，帝国之前和奥斯曼王国以及南边的波斯王国达成了诸多相关协议，硬生生割让了高加索地区区，随后又割让了高加索地区到伊拉克地区的一片宽数百公里的狭长地带。

如此硬生生的把帝国的东欧地区和海外领地半岛省，在陆地上进行了连接。

然后沿着这条陆地狭长的通道修建了铁路。

因此，从北非省的巡抚所在地开罗乘坐火车，是可以一路直达金陵城的并且沿途不需要经过奥斯曼地区或波斯地区等藩属国领地，甚至都不需要经过其他的行政领地，一路可以沿着直辖领地走。

而这条西亚铁路为核心的这一片狭长地带，也从地理上把传统仇敌，即波斯和奥斯曼给彻底的分割了开来估计未来几百年都打不起来了。

这两家如今中间隔着好几百公里呢

有了铁路连通后，帝国本土的中亚以及东欧地区到北非地区也比较方便当然，不走陆路的话，走水路一样能到。

因为可以走黑海地中海抵达北非。

同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走水路到运河区的塞得港，只不过比较麻烦而已。

但是对于大宗货物运输而言，这条水路的价值依旧非常庞大因为目前而言，水运的成本依旧远远低于铁路运输。

而这一点在跨州远距离运输里体现的更为明显同样的货物如果从欧洲巴黎通过火车，一路东运到松江那运输成本对比走海运而言，那可不是一点半点的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。

这也是为什么当代大楚帝国的铁路系统，明明已经能够从东亚的沿海地区，直接抵达欧洲地区了，但是货物运输依旧选择走海运的缘故。

不仅仅是货物运输，就算是人员出行往往也是倾向于选择乘坐客轮对于普通人而言，如此遥远距离的跨洲出行，乘坐客轮的价格要比乘坐火车更便宜，而对于有钱的旅客而言，乘坐轮船出行的舒适性也比火车更好。

人家有钱人乘坐豪华客轮的头等舱出行，住的那可是豪华大套房，路途中能享受餐厅美食，戏曲，游泳以及其他各种娱乐设施而乘坐火车的话，哪怕是头等车厢那也只是一间小小的车厢而已。

所以当代的跨洲出行嗯，主要是指亚欧大陆之间的沿海地区之间的出行，人们更倾向于选择轮船，而不是铁路

当然了，没有船只抵达的内陆地区那就没办法了，只能选择铁路运输。

航运成本相对于其他运输方式更便宜，这是大楚帝国大力发展航运的重要因素，而苏伊士运河能够大幅度的缩短亚洲和欧洲之间的航运距离，进一步降低航运成本，同时避免好望角危险海域的危险，让中小型船只也能安全顺利的往返欧洲和亚洲之间。

这就是苏伊士运河的巨大战略价值

为了这个战略价值，大楚帝国不惜前后花费十余年，前后投资达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。

而类似情况的运河还有巴拿马运河。

如今，耗费了大楚帝国众多人力物力的苏伊士运河终于是建成了。

承顺五十二年四月二十九日，运河的部分收尾工程也全部完工。

这意味着，这条在承顺三十年代末就开始进行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足八年之久，一共投资接近四千多万楚元终于建成了，一开始的预计投资成本是三千万，但是后续不断的追加成本，导致最后的投资总额超过了四千万楚元的巨资。

不过即便是四千多万楚元的投资成本，实际上已经非常低，甚至说得上是节省了，因为大楚帝国挖掘的运河规格上，要比原时空法国人开挖的运河规格要更高但即便如此，法国人当年也花了足足一千八百多万英镑，用黄金计价的话，大概是四千万楚元左右。

看似价格相当，但实际上楚国人挖的运河规格要更高，施工量更大法国人挖的苏伊士运河，水深大部分河段只有八九米，而通航水深只有七米。

但是楚国人挖的运河，通航水深是十三米，哪怕是去掉安全余量，也能安全通航吃水十米乃至十一米的大型船只。

而二战期间的小日子的大和级战列舰，吃水也不过十点四米，美国人的衣阿华战列舰吃水也就十米。

二战期间的两三万吨的航母吃水普遍在七八米，二战后的超级航母则是在十一米上下。

也就是说，单纯从水深角度来看，大楚帝国建设的这条苏伊士运河，完全能够满足原时空超级航母的通航当然为了安全最好是要轻载通航。

当然，其实大楚帝国海军方面并没有对运河的水深提出这么高的要求因为海军自己也没有想到过自己以后会建造这种五六万吨，甚至十万吨的超级战舰现在海军连建造两万吨级的战列舰都被喷成超级败家子实在没胆子提更大的三万吨级之类的超级战列舰建造计划。