是客运，而是货运。

而且更重要的货运任务也不是商业运行帮助货物往来地中海和红海之间，而是用于苏伊士运河建设所需要的各种物资。

当初修建这条铁路的时候，就是为了修建苏伊士运河的算是运河建设工程的前期工程。

反正也用不了几个钱一共也才一百多公路的铁路，而且还是在平坦的荒漠上修建的窄轨单线小铁路，这种小铁路一般都是用在特殊场合里，施工难度小，成本低，这玩意对于已经修了几十万公路的大楚帝国铁路行业而言，轻轻松松就能修起来。

用当代一些铁路工程师的话来说就是，这种铁路，随便画条线，然后闭着眼一路修过去就行了。

实际上也的确如此，大楚帝国铁路总公司半岛铁路公司，修建这条铁路的时候只用了八个月时间

其中相当多时间还是因为设备以及材料并不是一起到来的，而是陆续到来，这一定程度上拖延了铁路建设时间。

罗志学就是沿着这条窄轨小铁路转了一圈，并去了苏北港口进行了简单的视察

这个港口对于大楚帝国而言，算是比较重要的，乃是目前大楚帝国在地中海地区里的主要海军基地之一，用以掌控地中海东部，控卫运河。

因此，这地方也是地中海舰队的司令部所在，长期有十多艘不同类型的军舰在这里驻防并在周围活动。

结束了在苏北港的视察后，罗志学乘坐火车南返抵达苏南港，再一次上了皇家公主号，在视察舰队里的护送下离开红海，随后沿着非洲东海岸一路南下。

这一次南下的过程里，视察舰队虽然还是会在沿途的几个港口城市进行补给，但是罗志学将不会下船进行视察。

主要是这沿途的几个直辖领地城市也没啥好看的说是直辖领地，但是规模普遍都很小，在大楚帝国的庞大海外领地体系里，只是作为补给港口以及货物运输港口使用的，哪怕是南非省所属的马普托港也不例外。

这地方虽然每年都运出来大量的黄金，但是除了黄金也没什么其他东西了更别说黄金城产地也不是在这个沿海的港口，而是马普托府的内陆地区的茨瓦内城。

而罗志学，也不可能特地再跑上岸，然后乘坐火车深入数百公里去看金矿的再说了，当地的金矿目前来说也不适合作为视察地方。

因为当地开采金矿需要大量的劳动力，为了节省成本，帝国实际上是和当地的金矿区列为军事管理区，这种军事管理区，是允许土著劳务公司里的派遣工在限定区域里工作的。

整体的模式，和目前的苏伊士运河军事管理区差不多，当地有着二三十万的土著劳务派遣工。

为了避免麻烦，尤其是避免安全上的麻烦，罗志学是不可能前往这些有大量土著的地方的。

所以，罗志学在马普托的时候，连船都没下，在船上接见了当地文武高级官员后以及前来迎接的南非巡抚后，就在舰队完成煤炭以及食物淡水等补给后继续南下。

视察舰队一路绕过好望角，最终来到了南非省的省城，南非巡抚驻地，南非守备司令部所在地，陆军第二十五军司令部，非洲舰队司令部等文武行政机关的汇集地开普敦。

因为这个地方有着海外领地里比较少的大型修船厂，因此视察舰队从在离开锡兰岛后，经过了两万多公里的持续航行后，将会在这里停留大约半个月的时间，以便对视察舰队里的众多船只进行修理以及保养。

在之前的漫长航行里，视察舰队里陆续有船只出现了问题，就连天津号战列舰都是东非海域航行中出现了一些动力系统的小毛病，虽然经过了舰队维修团队的检查以及应急修理后，动力系统恢复了。

但是还是需要到了南非造船厂里进行详细的检修，避免后续再出现问题。

而其他的一些部分船只，或多或少也出现了一些问题，有一艘运输船的冷冻系统在红海海域的时候就坏掉了。

这导致了这艘运输船上运输的四千多吨各种冷冻新鲜食物大部分都报废了一定程度上影响了视察舰队在极端情况下的续航能力。

毕竟整个舰队里好几万人呢，每天所需要的各种新鲜食物都是非常庞大的尽管沿途有诸多补给基地，每一次停靠补给都会补给大量的新鲜食物。

但是视察舰队之所以带上那么多运输船，很大程度上其实也不是为了航行过程里的海上补给而是为了防止意外

视察舰队里的参谋团队们考虑的是，在遇到极端天气或其他意外情况下，整个舰队在大海上飘着前不着村后不着店，或者是补给港口遇上什么麻烦，比如叛军动乱，土著袭击等倒是无法使用预定补给港口的时候，依旧能够依靠大量运输舰上的生活物资以及燃煤，淡水等，维持至少三万公里的续航能力。

比如这一次从苏伊士运河管理区离开，然后前往南非开普敦的途中行程大概在一万公里多点，这个航程是超过各舰的常规续航能力的，哪怕是天津级战列舰，超载煤炭的情况下，其续航能力也不过八千公里，这说的还是十节航速下