是尽可能的增加火车车头以及车厢的数量尤其是专门定制了一大批能够乘坐更多旅客的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。

而且还会在这种特殊时期里出售站票这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了

同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。

并且在几年前还开通了夜间客运火车不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。

这能开通夜间火车，也离不开技术的进步首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。

一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。

不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。

一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。

这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。

有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，十公里时速是常态。

不像是白天的时候，特快专列都已经能够跑到六十公里的时速了。

客运列车在夜间也能运行，这对大楚帝国的火车客运而言就等于原地暴涨了一部分运力，同时也能缩短长距离旅客的时间。

不像是在早期的时候，乘坐火车出行其实也不算太快因为火车只在白天的时候跑，等到天黑的时候就会停靠在特殊地点里过夜，等到天亮了再一次启程继续旅途。

因此早期乘坐火车进行超远距离出行，夏天的时候抵达目的地就早一些，等冬天的时候就晚一些

就是因为夏天的时候白天的时间比较长，火车运行的时间比较久一些；冬天的时候白天时间短，火车运行时间就比较少。

但是这种情况在电报以及电灯以及其他技术陆续出现，并普及应用后，火车也开始了夜间运行，这样一来进行超远距离出行的时候就能缩短很多时间了。

同样的，这种夜间运行也能让火车公司增加在节假日时期的运力当然了，即便是现在火车的夜间运行依旧存在一定的风险，因此客运列车要夜行的话，需要铁路公司进行周密的调度安排，同时速度也不能太快，要确保前方有什么意外情况的时候能及时刹车。

增加密集车厢，大批量出售站票，火车连轴转运行，同时大规模开通夜班火车，同时铁路公司本来就会储备一部分的火车头以及车厢，用于日常火车的检修期间的轮换，同时也是作为一种战略保障物资，用于特殊情况迅速增加火车运力，以满足救灾以及军事需求。

通过这些措施，铁路总公司才算是一定程度上缓解了春运的庞大运力需求虽然依旧是供不应求，但是勉强已经能够做到让绝大部分人坐上火车回家至少剩下的小部分，那也无能为力了

这也是没办法，饶是铁路总公司这样的庞然大物，同时以民生服务，带动地方经济发展为自身宗旨的官办企业，面对春运这种状况也很难彻底解决问题。

铁路总公司每年都在增加运力，但是每年增加的春运客流量更多

要知道，这可是六亿多人口，不估计等到明年就突破七亿人大关的大楚帝国啊，而工商业发展迅速，异地就业、异地就学的人口非常多，同时还有很多人趁着春节比较长的假期去游玩，探亲，这也就导致了旅客数量在春节前后急剧上涨。

按照铁路总公司给出来的数据，自从十二月十五日开始春运以来，火车日均客流就开始大幅度攀升，并在十二月二十七日达到了巅峰，这一天里，根据铁路总公司自己的初步统计，仅仅是亚洲本土范围内的火车客流量就达到了五百七十万人次。

而在整个为期一个月的春运期间，亚洲本土范围的火车客流量预计能够达到一亿两千万人次

简单来说，这一个月里，大概有六千万楚国人乘坐火车往返了一次

很夸张的

最关键的是，按照最近几年的情况来看，这个数据还会大幅度增长，等到明年的时候恐怕都要奔着一亿五千万人次去了。

这搞的铁路总公司那边压力很大最后还是罗志学亲自拍板，别怕花钱，这火车头和车厢该多搞一些还是要多搞一些。

这大过年的，总得让在外工作学习了一年的人回家