在扶桑有长崎、江户、福山。

在南洋地区有金兰湾、新加坡、万丹。

而在更远的海外地区还有着锡兰岛科伦坡、南部非洲开普敦、北美金山港等重要大型军事港口。

而各种中小军港以及军民两用港口那就更多了基本上有楚国人的地方，都会有楚国人的军舰，而有楚国人的军舰自然也就有楚国人的军事港口。

只不过海外的很多所谓军事港口，绝大部分都是小规模的军民两用港口，只能停泊小吨位的军舰，同时也不具备维护修理能力，只能进行简单的休整补给以及维护。

比如目前的欧洲加的斯，这地方是重要了，大楚帝国海军的欧洲舰队已经拟定把这地方作为欧洲舰队的母港使用了，但是这地方的基础设施太差，目前无法让大吨位军舰直接靠岸，更无法对军舰进行修理，哪怕是大吨位船只的维护都比较麻烦。

想要让加的斯港发挥出来真正的欧洲舰队母港作用，还需要进行持续的建设才行，深水泊位总得搞几个，然后为战舰基本修理能力的修船厂总得搞一个，要不然也就真的只能躲避风暴，补给物资，让水兵们上岸散散步这么个用途了

相对来说，国内的军事港口条件就好得多了，比如吴淞海军基地，这地方不仅仅可以停泊战舰，因为隔壁就是松江海军造船厂，是可以用来给战舰进行维护、修理乃至改装升级的。

毕竟松江海军造船厂，这可是目前大楚帝国里技术最雄厚，规模也最大的造船厂，这家造船厂光是两万吨级的干船坞就就有两个之多可惜的是这些两万吨级的干船坞是为新一代战舰打造的，然而实际建成后却只能用来建造民用船只因为在船只吨位上，军用战舰已经被民用船只大幅度甩开了。

民用的豪华客轮都朝着两万吨狂奔而去了，海军的战舰还在万吨战列舰上扭扭捏捏，并且觉得万吨战列舰太贵没必要，于是乎掉头回去搞七八千吨的缩水版战列舰去了。

这让之前耗费不少资金扩建了两万吨干船坞的松江海军造船厂，直接一口老血喷洒到黄浦江上他们还以为海军的战舰会越造越大，为了配合海军的未来造舰计划，这才提前几年开工扩建干船坞，没有想到干船坞搞出来了，海军那边就说暂时不搞大吨位战列舰了要回去搞七八千吨的缩水猴版战列舰。

如果不是刚好有一万大几吨的多艘民用豪华客轮的订单顶了上去，松江海军造船厂搞出来的两万吨干船坞就会造成极大的浪费

这种大型干船坞的建设是需要庞大资金，哪怕这个干船坞是从原来的万吨干船坞扩建而来，但是耗资依旧非常大。

如果建成后，没能用来建造大吨位的船只，实际上就是一种产能浪费。

不过太平洋航运公司和江南航运公司以及其他几家远洋航运公司的激烈竞争，让各大航运公司对大吨位豪华客轮不停的追逐，从一万吨再到一万四千吨，到现在的一万六千吨，还有在建中的一万八千吨甚至设计当中的两万吨的大型豪华客轮。

这些大型豪华客轮的建造需求，才让松江海军造船厂这样的大型造船厂的大吨位干船坞不至于浪费。

要不然的话，在这年头里除了海军的战列舰以及各大航运公司的大型豪华客轮，还真没多少注册吨位万吨以上的巨轮了

实际上当代的各大航运公司主力客轮或运输船，普遍都是登记吨位几千吨的船只，两千吨到五千吨登记吨位的客轮，才是当代民间运输船，不管是客运船只还是货运船只的主力。

至于万吨以上的船只，那都是各家航运公司的招牌如其说用来做生意更不如说是用来当招牌，彰显公司实力以带动旗下的普遍客轮船只业务

所以这年头的客运市场，实际上赚钱的都是中小客轮船只。

而大吨位的豪华客轮生意虽然也很不错，经常可以看见爆满的情况，乍一看似乎很赚钱，但是考虑到昂贵的建造成本以及同样高昂的运营成本想要靠着豪华客轮大赚特赚其实不太可能

不过各家航运公司依旧对大吨位的豪华游轮乐此不彼，就是因为大家看重的并不是豪华客轮本身所带来的经营收入，看中的是对公司品牌的提升，对其他客运业务的拉动。

同时为了尽可能的增加豪华客轮的营业收入，各大航运公司还会在豪华客轮上推出来一系列的增值服务，也就是吃喝玩乐。

普通旅客坐普通船只，给航运公司带来的只是单纯的船票收入但是中高端旅客乘坐万吨以上豪华远洋客轮，给航运公司带来的可就不仅仅是船票收入了，还有诸多增值服务的收入。

因为各家航运公司在各自的豪华客轮上都有各种各样的娱乐设施，吃喝玩乐一应俱全，而在动不动一个月甚至更久的跨洋旅行里，不怕你不花钱

各家航运公司的豪华客轮要依靠船上的增值服务来获得更多的收入。

不过即便如此，豪华客轮的日常运营就算看上去很赚钱，然而考虑到其高昂的建造成本，最终把船只的成本折算进去的话航运公司在豪华客轮上赚的钱，其实并不多。