州里大把石头和树林，但是总需要开采出来吧

如此也就能够顺势搞一些采石场，伐木场，就业岗位，增加当地民众的收入。

最后还有王图所争取到让铁路公司雇佣本地人修建铁路的就业岗位，这至少又能够解决上千名青壮的就业问题，为当地民众增加收入。

最后各种物资的运输也需要人手，这又能解决一部分就业。

王图估摸着，光靠着铁路工程前前后后就能够解决当地至少三千人以上的就业岗位，这还不算间接就业的种植户以及为这些就业人员所服务的其他行业。

那些工人们有了收入，果蔬种植户们的东西能够卖出去了有了钱了，这才能过上更好的日子，并且他们的消费又能够带动其他产业的消费。

比如说工人们也要吃喝穿衣，这就需要其他人粮食副食果蔬等各种生活物资，还需要人为他们衣服，修补房子等等。

而其他行业的人，也需要不同行业的服务并消费。

如此一环带一环，整个经济循环也就起来了。

这种带动，其实和王图之前折腾着发展各种产业是一个道理，最终目的都是为了增加就业岗位，增加消费，增加税收。

再通过税收进行各种基础建设，反过来进一步扶持工商业，农业的发展。

这个过程里别人赚钱是赢一次，但是王图能赢几十次这同样也是为什么众多地方官府的官员们，都想方设法搞经济，试图发展工业的缘故。

工业对经济的拉动作用太大了。

不说在小小的河源州，其实放大到整个大楚帝国来看也是如此。

大楚帝国的铁路建设，发展到现在，已经不仅仅是铁路行业资深的事情了，而是一个联动了整个工业体系的基础建设工程。

通过铁路建设，直接拉动了煤炭、钢铁、化工这这些基础产业的发展不说，而且还会直接带动各类机械行业甚至各行各业的发展。

哪怕是铁路的竞争对手船运业，也是受到了利好得到了一定程度的刺激发展，为什么

因为铁轨也好，其他各种修建铁路所需要的直接物资或间接物资也好，总得运输吧，其中绝大部分是通过船只进行运输的。

比如粤赣铁路广东段内所需要的铁轨，基本都是广州钢铁公司所供应的，而广州钢铁公司的煤炭基地在广宁、铁矿基地在琼州，钢铁厂也在琼州这煤炭运输以及后续的成品铁轨运输都需要使用船只运输的铁路公司总不能直接把火车开到海里，然后把铁轨带回来不是。

这说的还仅仅是直接影响到的煤炭，钢铁，机械，化工，船运等行业，而间接影响的就更多了，甚至夸张一点说波及到大楚帝国经济体系的每一个环节，甚至是每一个人。

你要说具体影响规模有多大

这可以从大楚帝国铁路总公司在承顺二十五年的时候，通过银行贷款、企业债券、补贴等各种外部途径所获得的铁路建设资金可见一斑。

在承顺二十五年，铁路总公司通过各种渠道，从外部凑集的资金足足有六千万楚元

六千万楚元啊，而且这还仅仅是铁路公司在一年里所凑集的资金

如果算上前几年以及后续几年的铁路投资，那么大楚帝国在铁路建设上所投入的资金，堪称天文数字。

而这种天文数字的庞大基础设施建设过程里，自然而然的会带动其他行业的高速发展。

这种情况哪怕是到了后世二十世纪乃至二十一世纪都不会例外，很多国家都喜欢在经济低迷的时候通过大手笔的基础建设来拉动经济。

当然这种事有好处也有坏处，这里就不多说了。

顺带提一句，铁路，公路，港口，水利设施这些基础设施的大规模投资，除了投资本身所能带动的经济发展外，这些工程建设好后是能够为整体的生产力带来提升的。

而房子不是，那玩意消费品，它不能为生产力带来提升，只会消耗生产力。

所以，大规模投资建设和大力发展房地产是两回事，不能混为一谈。

不过房子作为一种大宗消费品，而且还是内需消费品，这发展起来也能够大规模的带动经济发展。

至于背后还有一大堆通货膨胀房价高企之类的问题，这就是要从不同的角度去看待问题了。

同一样东西，它有好的一面自然也有不好的一面，它具体好不好，决定于你的屁股坐在那边

同样的高房价，有人就欢天喜地，但是有人就恨得牙痒痒，这都是正常现象。

王图回到河源，第一时间搞定了和铁路公司的各种合作事宜后，又让人准备建设几条比较重要的道路，还要清理东江干流以及几条支流的河道。

不过和之前都是邀请外头的一些建筑承包公司过来搞不一样，王图是直接让州工业处下属的州建筑公司去搞了。

以前找外地公司承包，那是因为没钱，也不打算给钱

现在自己手头上有钱了，自然不可能找外人，自己搞就可以了。