的计划，比如芜湖到宣城。

按照铁路总公司江南铁路公司的规划，未来是要泛江南地区的每一个县城都通火车，因为这些地方都是属于人口稠密，经济发达的地方，不说当地民众出行需求，货物运输需求之类的，光是运营铁路所带来的利润，铁路公司方面就无法放弃。

铁路总公司方面虽然背着一屁股债，还指望着江南这边的铁路大规模运营所带来的利润进行还债。

这借来修铁路的钱可是要还的，而江南铁路网，就是未来还债的主力军。

铁路总公司方面如今欠债可不少，并且未来预计还会借更多的钱。

毕竟铁路投资非常大，铁路总公司要想大规模铺开铁路建设，只能依靠大量的贷款，企业债券凑集资金。

要不然也不可能同时展开这么多铁路建设计划啊，要知道除了江南铁路外，铁路总公司还在修中原铁路、陇海铁路、湖广铁路、粤赣铁路这几条干线铁路呢。

其中的中原铁路已经是进入了最为紧要的施工期。

中原铁路，这是沟通南方和北方的战略铁路，其本身不仅仅拥有巨大的经济价值，更拥有巨大的国防战略价值。

有这么一条铁路存在，大楚帝国的南方和北方之间的交通往来就会变得更加的便捷迅速怎么说呢，假如一旦北方草原有变，驻防江北地区的大军，几天之内就能够杀到天津城，然后出张家口杀向草原。

这是能够更好的融合北方和南方地区的战略铁路，帝国高层方面非常重视。

中原铁路自从承顺二十二年勘测，同年开始一边勘测一边进行施工，并且还是多路段同时施工。

南方从金陵城江北，也就是江浦火车站开始往北施工，北边则是以天津为向南施工。

而作为和陇海铁路交汇点的徐州那边，也会进行同步施工，而徐州那边的施工其实规模要更大一些，徐州那边是中原铁路、陇海铁路的交汇点，因此这地方也是同时往四个方向修铁路

此外陇海铁路的第一段，也就是徐州到海州的铁路也是进入了实际施工阶段。

中原铁路的建设是非常快的，甚至修建起来比江南大铁路还要更快一些，因为江南大铁路沿线有大量的小河，需要修建的铁路桥梁可不在少数。

但是中原铁路经过的地方，都是平原地形平坦，而且也没有那么多的河流。

施工难度低，成本也低，因此施工效率比江南大铁路还要更快一些，当然了，这是指同等人员设备的投入情况下。

实际上前两年铁路总公司都把主要资源集中在了江南大铁路上，中原铁路虽然也重要不过考虑到后续的商业运营利润不可能有江南大铁路高，因此优先度上是要往后排的。

但是即便如此，中原铁路的施工速度也非常快，经过一年半的施工后，应天府江浦火车站往北，已经是修到了凤阳。

同时徐州那边往南修的铁路也修了几十公里了，因此乐观估计的年，等到明年年初金陵城到徐州的铁路线就能够通车。

同时北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。

按照修建计划，中原铁路有望在承顺二十六年全线通车，这一条全长一千公里的干线铁路，整个施工时间只需要四年左右。

从这个快速无比的施工时间，也能够看的出来大楚帝国高层对铁路建设的重视了。

不过为了修建铁路，铁路总公司借了大量资金，不仅仅找各大银行贷款借钱，还发行了大量的企业债券。

值得一提的是，这些铁路债券的利息都很不错，吸引了帝国内部大量民间资本的购入。

换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。

这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。

要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人血本无归的。

历史上英国掀起铁路建设狂潮的时候，有的人投资铁路赚疯了，但是也有无数人投资铁路亏得血本无归。

不是所有铁路都能赚钱的，盲目投资铁路建设，可是会血本无归的。

而在大楚帝国这边呢，资本无法直接参与到铁路投资上，资本都是通过贷款，购买企业债券的方式进入其中，赚的不是翻倍翻倍的利润，而是固定的利息。

这种利息看似不高，对普通人没啥吸引力，但是对于规模庞大的资本而言，这种比国债稍高一些的利息已经是非常不错的投资回报了。

怎么说呢，当你管理一万楚元的时候，投资很容易就能够获得百分之几十，甚至百分之百的年回报。

但是当你管理着几百万甚至几千万楚元的庞大资金时，投资的操作难度就会急剧增加，别说翻倍的回报率了，就算是能够稳住十几个点的年回报率都极为艰难。

甚至夸张一点说，能够跑赢通货膨胀都算伱牛逼了

因