大，投资更大，但是罗志学认为也要顶住压力，咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。

这一次的交通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。

而当罗志学亲自定下了铁路建设要胆子大一点，步子快一点的基调后，交通部那边的人自然是没什么意见。

帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗

无非就是投资大一点，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已

而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政出钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。，不用担心铁路业务被河运抢走。

只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日进斗金，但是肯定是赚钱的。

这大老板敲定了基调，交通部紧跟天子步伐后，下头的铁路总公司自然是没话说的

上头大老们说干，那就干呗

甚至连铁路规划都不用临时搞，他们之前就有所研究，并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形，制定了基本的铁路线规划。

规划也简单，直接从九江湖口那边往南延伸，经过抚州、吉安、赣州后一路往南，进入广东后通过赣北山区，最后抵达广州。

如此，从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖口，沿着江南大铁路抵达金陵城，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。

同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向，途径南昌在往汉天府，长沙，衡阳等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛阳，出潼关后抵达西安。

广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人口，经济重省。

这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。

在这种铁路修铁路难度非常大，修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了，肯定会很多。

到时候整体造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自身的盈利，恐怕十年都还不完贷款

但是这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。

只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。

这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。

罗志学以及御书房的那些参务大臣，协办大臣们，他们的目光都是望向全国，看重的是整体效果。

但是铁路公司乃至地方官员们，他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。

这不是说他们短视什么，而是所处的位置不一样，看到的东西也不一样，关注的东西也不一样。

在铁路建设上同样如此。

这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。

因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。

他们只会修对自己有好处的铁路。

人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题

敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，下头交通部以及铁路总公司这么多官员，自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。

罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上，蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性，一点都不亚于大规模的铁路网。

甚至短时间内，蒸汽轮船，尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。

毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。

短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。

比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。

今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。

这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展