运输大量货物搞木质轨道，然后随着国内铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的情况下，木质轨道陆续变成了生铁轨道，并广泛存在于各矿山以及港口当中。

池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司，但是人家的矿山里也是有铁轨道的，最长的一条这铁轨道从矿山里一直延续到内河港口，总厂两千多米呢。

他们出产的煤矿，可以从矿山里通过轨道马车，轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码头，然后直接装船，通过小河再进入长江，最后抵达当涂工业区出售给当涂钢铁公司或其他客户。

有了轨道交通后，他们也尝试过用蒸汽机拉运输货物，但是直接做成火车的方式不靠谱，现在的蒸汽机自重太大，体积也太大了，把蒸汽机搬上去，根本就带不动什么货物。

池州煤矿公司的做法也不是搞火车，而是采取类似抽水机的方式，把蒸汽机当做动力来源，把矿井深处的煤炭通过矿井内部的小型轨道车辆拉出来而已。

也就是缆车

当然了，也就只有煤矿公司能这么搞了反正他们的煤炭几乎不要钱，蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多，当煤炭不要钱之后，这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外，几乎没有成本

所以这些煤矿公司才能琢磨着把蒸汽机用于更多方面，以取代矿山里大量的骡马。

骡马的饭量很大的，而且耐力有限，不能一直使用，因此在生产过程里，骡马的实际使用成本很高的，并不是说你给骡马套个绳子，然后它就能不吃不喝给你干活了。

随便套个绳子不吃不喝就能干活的，那是二十一世纪的牲口，不是十七世纪的牲口

十七世纪的牲口用起来可贵了。

这也是很多煤矿公司，拿到蒸汽机后就陆续想办法把用蒸汽机来取代那些骡马，以节省成本。

比如淮南煤矿公司，他们的设想比池州煤矿公司还要更激进一些他们还试图直接用蒸汽机带动车辆，主要是他们煤矿的铁轨道到码头比较长，同时他们的的两个矿区之间也间隔比较远，这轨道的总里程有七公里呢。

这个想法还引起了皇家理工学院蒸汽机研究所的注意，一票工程师很有兴趣的进行了设计以及复杂的计算。

但是理想很美好，现实很感人按照他们的计算，他们把现有的蒸汽机搬上铁轨，然后带动货物的话，以如今火车的动力以及自重效率会特别的感人怎么说呢，还不如直接喊上一堆人着车走，便宜还好用还更快

最后的结果就是不是不能搞你非要现在就搞出来火车，其实也能走，但是速度以及载货量以及还重要的成本上，还不如用人推着走

淮南煤矿公司虽然是官办企业，同时也有一份积极上进的心，但是也不能干亏本的事啊。

因此根据数据结果火车方案不可行后，也只能老老实实继续用轨道马车了。

而这事，却是也随着一份蒸汽机的应用报告里送到罗志学的手中。

看着淮南煤矿公司以及皇家理工学院蒸汽机研究所的火车试验研究，罗志学不由得感叹，这个世界的聪明人比自己想想的还多。

现在都有人开始搞火车了，虽然这种低压蒸汽机没啥用，但是理论概念却是非常不错的，这继续搞下去的话真正的火车也就不远了。

此外罗志学也知道广州机械公司那边再搞高压蒸汽机，而高压蒸汽机的前期最佳客户，也就是火车了。

稍微想了想后，罗志学就做出了批示，让皇家理工学院蒸汽机研究所、钢铁研究所等机构抽调部分科研人员，展开一项全新的研究技术火车

并指示新成立的火车研究所和广州机械公司那边进行合作，因为广州机械公司那边正在搞的高压蒸汽机，看上去决心也非常大。

双方有进行战略合作的基础。

随手批示下去，做好了布局，罗志学现在要做的就是等待火车的开花结果

罗志学不知道什么时候能够搞出来可堪实用的火车，但是他却是知道，继续朝着这个路子走下去，也许是十年，也许是二十年，但是火车总归是能够搞出来的。

哪怕这个过程里需要付出不小的时间以及金钱的代价

其他人或许对火车的后续应用价值产生疑问，但是罗志学不会，因为他清楚的知道火车的庞大价值。

这一点，在很多重点工程里都能够知道。

在大楚帝国的很多研究工程里，尤其是那些花费大量人力物力的举国工程，大多都是在罗志学的支持下才得以展开的，

比如之前的蒸汽机研究工程，如今的火车研究工程。

再有就是连理论研究都还没搞明白的电磁领域的相关研究，内燃机领域的研究。

此外还有帝国持续十几年都投入重金扶持的一系列农畜牧业里的研究

农畜牧业在后世人看来，兴许不够高大上，远远没有蒸汽机，火车，轮船的，电磁等工业领域里的研究那么吸引人注目。

但实际上，在目前大