塔台上，何强对李海的操作没有感到奇怪。

现如今和以前，训练模式上有了很大的转变，较明显的一个变化是，注重培养飞行员的个性化作战能力。

简而言之，以前搞飞行，制定好航线，飞行高度、航速等等，固定动作，飞行员上去之后就按照这一套来飞，自己是不能随意飞行参数和飞行动作的。

现在则放宽了很多。

其根本是从最高统帅部要求“一切训练向实战化贴近”开始。

敌人会按照你规定的动作来吗

显然是不可能的，因此，飞行员的临机处置能力非常重要，这就要求在平时训练中，要针对这个方面进行培养。

海八师早几年前就采取了新的组训方式，简单地说，划定一块空域，任务飞行器，未经部队批准不得进入，这就是训练空域，而且是长期的。

而且，经常会因为飞行训练临时进入民航空域，所以人们发现，因为军事活动而发生的空中管制导致的民航航班大面积延误，经常能够遇到的。

不过，随着空中管制技术的进步，和空军对空中活动管理的优化，即便是出现军事活动导致民航航班延误，其延误的时间是越来越短了。

当然，重大军事活动还是一样，动不动就管制十几个小时。

总之，李海飚超音速赶赴训练空域，根本不算什么。

只是，何强突然从雷达上看到，李海居然来了一个急转弯掉头，往场站方向飞了回来

他连忙呼叫李海，“洞拐，出什么问题了吗”

李海的动作是典型的紧急返航。

李海的语气有些瓮声瓮气的，像是在控制着什么，“塔台，我有点紧急情况，要立即返场，完毕。”

何强混身的神经线都绷紧了，难道这小子继承了他师父的衣钵之后，连他师父的霉运体质也继承了

升空必遭遇险情

“马上做好紧急救援准备”何强迅速对身边的副手下令。

伴飞的刘成军已经听到了，他二话不说立即加大油门追上李海，观察07号歼11b的外表情况。

“洞拐，你外表无异常，做一次自检。”刘成军说。

此时，何强也从监视器上看到，07号歼11b的情况一切正常，并没有出现故障。每一架战机的状态都能直接反应在监视器里，地面随时能够掌握最新情况，这就是技术革命带来的训练方式的进步。

但是，何强知道监视系统是无法百分之百反映出战机的全部情况的，最清楚战机状态的是飞行员。

曾经发生过一次险情。

一架飞豹夜航升空之后没多久，机组立即返航，并且报告出现机械故障，监视系统显示出来的却是一切正常。

当时的情况和李海现在差不多，都是起飞爬升到巡航高度后不久。

后来飞豹落地后，机械检查了一个通宵才查出问题来一个螺母断裂造成机体异常颤动，监视系统没有监测到。

而那起险情让何强惊出一身冷汗，因为当晚那架飞豹要进行的科目里，有好几个大过载机动，如果机组没有敏锐地察觉到战机那轻微的异常颤抖，继续按照计划训练的话，后果不堪设想。

别小看一颗断裂的螺母，在大过载机动下，任何一个小的隐患都会被放大，继而引起严重事故

有了这个前车之鉴，何强没有一味地相信监视系统，而是无条件选择相信飞行员的判断

海八师的这批歼11b有年头了，和歼10ah前后脚改装的，在使用强度非常大的情况下，机体寿命消耗得比计划要快得多。

机体设计使用寿命如果是二十年的话，海八师的南海卫士们十二三年就能把它们干到报废，能用二十年以上，那是机务的功劳。

此时，李海的声音很是怪异，他说，“飞机没问题，我有点紧急情况”

07号歼11b飚出了8倍马赫的速度，把何强吓得冷汗连连，看来情况很严重，李海很着急

负责保障07号歼11b的机务组正准备撤回去休息一下，从耳机里听到了这些情况，顿时吓坏了，赶紧的回到外场，紧张地等着李海落地。

他们反复地回溯保障时的每一个细节，然后向机务组组长报告“没有任何问题，也没有疏忽”

“等飞机落地吧。”机务组组长脸色非常不好看。

飞机到了天上，什么都有可能遇到，地面保障工作能做到百分之百，但是不能保证飞机一定不会出问题。

希望不是机务这块的问题

其实，所有人此时心里面只有一个想法李海安全回来，哪怕飞机不要了，人也要完好无损地下来。

伴飞的刘成军纳了闷了，他果断地抛掉了所有的副油箱，全油门去追李海。如果不抛掉副油箱，是无法飞出8马赫的极速的，不管是什么战机。

李海掉头返航的位置距离场站也就五十公里，在这个距离上

，刘成军追到目视距离的时候，李海