过多久，蔚蓝编队转向进山了。

李海询问，“训练小组，报告山区气象情况，能见度如何”

蔚蓝回答，“遍布浓雾，气流紊乱，能见度八百。”

其实，此时蔚蓝已经后悔了，山区的天气比他预料中的还要恶劣。

他不是蛮干的人，马上请示，“塔台，请示从两百米高度差突防训练。”

原定是要钻山的，也就是说飞行高度是在1400米以下的，这个过程要不断避让山岭，贴着山地进行飞行。

然而，在能见度只有八百米的情况下，这么做无疑是找死。

所以，蔚蓝果断请示更改计划，把飞行高度提升到1600米，既和最高峰1400米的海拔有200米的高度差。

这是一个安全的高度。

李海松了口气，吴光伟也松了口气。

正要说话，气象员突然报告，“航路前方形成积雨云了，可能会有大降雨”

李海连忙查看了山区的温度，比平原这边要高好几度，强降雨避免不了。

吴光伟经验很丰富，他迅速看了一眼后，说，“可能是雨夹雪。”

他马上呼叫蔚蓝，“训练小组注意，前方三十公里可能会出现强度雨夹雪，注意避让。”

“训练小组收到”

蔚蓝已经意识到自己托大了，高寒山区的情况和南方山区完全不一样。那厚厚的浓雾就像是在风挡外面蒙上了一层厚厚的薄纱一样，只能勉强看到大约八百米外的山岭的轮廓。

那团积雨云突然发作，强烈的雨夹雪劈头盖脸地砸下来，而且范围在迅速扩大，瞬间覆盖了来不及避让的两架苏30k2。强烈的气流突然变得紊乱起来，飞机姿态遭受到严峻考验。

“塔台情况不对请求返航”蔚蓝马上呼叫塔台。

此时还搞什么训练，能顺利飞回去就不错了

吴光伟大声说道，“训练小组可以返航转向120出山，高度六千以下自由选择”

“训练小组收到。”

蔚蓝和于洋马上转向，同时持续爬升高度。

李海诧异看到雷达显示屏上代表着训练小组两架战机的绿色小点在向320度转向，也就是朝西北方向去了。

吴光伟皱着眉头呼叫，“训练小组，航向120，你在320方向。”

蔚蓝一愣，检查了仪表数据，回复道，“塔台，我是在120航向上，请确认。”

吴光伟扭头对李海说，“检查航向。”

李海马上和雷达操作员检查设备情况，恶劣天气下，设备会出现失灵或者大误差情况。

很快，李海报告，“航向没问题，应该是飞机航向仪出问题了。”

吴光伟马上呼叫蔚蓝，“训练小组，我看到你的航向在320，重复，你在往西北方向飞”

蔚蓝顿时一愣，连忙检查航向仪。

吴光伟迅速下达指令，“西北方向是边境线了，你不能再继续往前飞，向左转一百八十度”

“明白，向左转一百八十度”

蔚蓝和于洋连忙向左转向180度。

然而，地面雷达探测到的数据是，他们转向了310度，也就是说，几乎是又转回到原来的方向上。

“于洋，确认你的航向”吴光伟呼叫于洋。

于洋看了仪表数据后，回复，“塔台，已经完成一百八十度转向，完毕。”

一听到这个话，吴光伟不由的和李海对视一眼，都知道发生什么事了，两架苏30k2在强电磁干扰场里，传感系统已经失灵了。

能见度极低的情况下，飞行员是在一片白茫茫的空中飞行，也就是说，他们没有参照物，最坏的情况是搞混了天上和地下，一头撞向地面的事情不是不可能发生

最要命的是，在这样的环境中长时间飞行，飞行员会迅速失去空间感，无法获得俯仰角、转向角度等关键数据的情况下，非常容易撞山

这种现象叫做迷航。

现在最大的担心是，蔚蓝他们会越过边境线，那样事情就大条了他们现在的位置距离边境线不到两百公里，以他们现在的速度，十分钟后就会越过边境线。

“训练小组注意，保持平飞状态，看好俯仰角，小角度向左转向大约三十度，不要看仪表数据了，靠感觉”吴光伟很冷静，“僚机盯紧长机飞”

“明白”

蔚蓝小心翼翼地向左转，他知道情况很糟糕了，绝对不能搞错俯仰角，因此操纵过程很精神。

于洋紧盯着他跟着做动作，既不能靠得太近，以免发生碰撞，也不能离得太远，以免和长机失散。

此时，是考验他们二人飞行技术和飞行经验的时候。

两个机组的后舱飞行员都没有贸然插话，而是不约而同地迅速计算误差值难以通过目视飞行的情况下，仪表何其重要。

雷达显示屏上，两个小绿点慢慢的转到了210航向，越境飞行的危险解除了。