最近二十年，布宜诺斯艾利斯先后颁布了各种法律推动阿根廷工业化进程，从必隆时代的五年计划到弗朗迪西的外资引进，一直在探索建设阿根廷工业，只是效果并不怎么好。

1944年颁布的汽车工业法、1947年的钢铁工业法、1951年的石油化工工业法、1952年的拖拉机工业法、1957年的造纸工业法等，都是相对成熟的法桉。

拉潘帕建省时间比较晚，这些工业法桉在拉潘帕省落实的很少，原来人口也就十多万，并没有足够的实力不足以实施这些法桉，这基本上是为布宜诺斯艾利斯省、科尔多瓦省，圣菲省等大省量身定做的。

以前布宜诺斯艾利斯为拉潘帕省的定位主要还是单纯的农业牧业省，没有自己的出海口，主要依附在科尔多瓦省和布宜诺斯艾利斯省，是潘帕斯草原到巴塔哥尼亚高原的中间过度地带。

旧省府圣罗莎市附近是全省人口密集区，西部为潘帕山谷、多灌丛的半干旱的巴塔哥尼亚高原和高山，气候相对干燥，有一点小加工业，如今确实发展的还算不错。

与布兰卡港的合并后，拉潘帕省才有了起飞的根基，5年时间人口规模翻了20倍，从20万增加到400多万。

有布兰卡市的财政帮助，加上行政区划改革，去年圣罗莎市人口已经突破30万，因地制宜发展了冶金，机械工业。

超常规的人口涌入和科恩财团的原始资本让拉潘帕省有了工业化的基础，否则再多的好政策都是空谈。

圣赫塞对标的是新台北和南朝鲜，去年新台北人口有1000万，生产总值是183亿美金，南朝鲜人口2300多万，国民生产总量为19亿美金，拉潘帕省总人口400万，经济规模在14亿美金。

从经济上来说现在拉潘帕省和新台北相差不大，只要几个大工业项目投产下去，拉潘帕省的工业发展还可以上一个台阶。

拉潘帕省就缺个美国这样的金主爸爸，但拉潘帕省也背靠着阿根廷。

新高官圣赫塞科恩根据这些法桉，进行了拉潘帕省本土化，并在上任第一年内全部推动实施，进行改革后的拉潘帕省行政机构的高效率和廉洁也是阿根廷之最的，而且他十分明确地将经济增长放在省政厅首位，经济发展高于一切。

原先省政厅和各市政厅的财政相对独立，各有自己的财政收入来源和支出项目，广域市合并之前的财政税收大权集中到省政厅，拉潘帕省成了阿根廷第一个完成集权的省政厅，有了集中钱办大事的能力。

除了单纯的法桉和财政还不够，圣赫塞迅速推广了布兰卡市工业经验，在完成广域市合并后，拉潘帕省政厅还和阿根廷国家铁路公司合作，修复并新建拉潘帕省内铁路，与现有铁路完成连接，可以更快的把临近省份的矿场，粮食，农牧产品运输过来。

通过在整个拉潘帕省建立了四通八达的拉潘帕公路体系，让布兰卡市有了稳定的后方，而阿根廷发达的铁路交通，也为公路建设了很大的便利，出口也越来越方便。

圣赫塞通过吸收大量国内外移民来搞建设，引进技术，培养本土人才，取得了一定的工业化成果，靠整个省的力量发展工业。

19531958年，前后五年时间，有科恩财团、红杉投行、阿根廷本土银行、普拉里国际、阿根廷国家证券交易所、国营资产委员会还有发行的各种债券的多方资金加持下，才有了这些看起来不错的成绩。

布兰卡市同比利时、奥地利意大利、联邦德国、西班牙等欧洲国家签订的技术和生产线引进已达50多项，涉及钢铁冶金、工业机械、金属加工、燃料电力、石油化工、交通运输、农业机械、汽车、造船和飞机制造等多个重要工业部门，包括170多家商事主体，14家研究所，6所大学。

在布兰卡市工作的欧洲专家达1000人，技术人员5000多人，布兰卡市市政厅旗下的各大部门和下属公司派遣人员出国学习，仅布兰卡市工业委员会和布兰卡市国营资产委员会派往欧洲学习的管理人员和工程技术人员就达1600人，基本上是科恩财团和拉潘帕省的国营工厂。

这些人才的引进和出国培养，大大增强了布兰卡本土公司的技术和研发实力，也增强了布兰卡市的整体实力。

现在布兰卡市劳动密集型制造工厂普遍采用流水线技术，纺织厂服装厂工人只需要有小学生水平就可以，几乎不需要技能便可完成装配操作，工厂没有需求也没有动力去培养中高级技术工人。

但是，当布兰卡市产业结构向汽车工业和电器电子工业发展时，高水平职业教育的支撑作用就会显现出来。

除了欧洲技术来源，布兰卡市通过大量低价出售粮食给新华夏，等价交换获得了一些秘密技术援助，苏联人的技术虽然不如欧洲精密，但确实有很多可取之处。

布兰卡市靠着大量进口外国机器，派人员到国外学习考察，分析外国产品，引进外国最高级的技术文献，发展逆向工业化，逐渐有了成果。

除了像雷顿汽车、玛